380的發動機是和奧迪Q3 的40 TFSI的發動機一樣么？

錯，目前國產大眾已經不生產EA888三代1.8T發動機車型了。僅直噴的EA888三代僅出現在大眾牌的1.8T上。

你，胡說八道:先列一個書單，你看完了再和我說這句話：SSP645/606/554/522SSP645是奧迪版EA888Gen3bz(MLBevo發動機功率等級1)與MLBevo發動機功率等級2的自學手冊。SSP606是奧迪版EA888Gen3基本型的自學手冊SSP554是大眾版EA888Gen3bz的自學手冊SSP522是大眾版EA888Gen3基本型的自學手冊

錯，分層燃燒都是多少年前的東西了。40TFSI和380TSI對應的是同一個型號的發動機，因此不存在一者使用混合噴射另一者不使用的而情況，因為只有一臺發動機。

建議你看一下SSP。你要說是330TSI和35TFSI的話，它們可能不是一個發動機，前者已經是更為先進的EA888Gen3Bz，后者可能還是基本型號的EA888Gen3.至于40TFSI，它就是大眾橫置發動機車型的380TSI，是同一個發動機。兩者除了發動機上的塑料蓋的商標不一樣以外，沒有任何區別

FSI、TSI、TFSI，傻傻分不清楚，究竟有什么差別？AutoTalk百家號06-2008:01在大眾和奧迪車上，FSI、TSI和TFSI是很常見的標志，這些字母究竟是什么含義，又有什么區別？FSI、TSI和TFSI都是大眾/奧迪注冊的發動機技術商標。FSI（FuelStratifiedInjection），字面上的意思是燃油分層噴射，包括了缸內直噴和分層燃燒兩個方面。本質上與三菱的GDI大同小異，僅是叫法不同罷了。根據燃油注入方式的差異，可以將汽油發動機劃分為三種：1.化油器，這是相當古老的方式了，目前已基本淘汰。化油器布置在進氣歧管的遠端，汽油被化油器霧化后進入進氣歧管，與空氣混合后同時被吸進氣缸。2.電控汽油噴射，在進氣歧管和氣門之間噴射汽油，再經氣門進入氣缸。3.缸內直噴，直接在氣缸里面噴射汽油。缸內直噴將燃油直接噴射到氣缸內，避免從注入點到氣缸傳輸過程中的損耗，提高了燃油經濟性。再者，缸內直噴還可以實現分層燃燒，進而改善油耗水平，提高升功率。通常，缸內直噴、分層燃燒發動機有三種燃燒模式：1.超稀薄燃燒，用于低載低速工況，燃油在壓縮行程末端噴入，空燃比可達65：1甚至更高。2.均勻混合燃燒，用于中等載荷工況，燃油在進氣沖程中噴入，在氣缸內形成均勻的燃油、空氣混合氣體。3.全功率輸出，用于重載或急加速工況，空氣、燃料混合物依然是均勻的，也是在進氣沖程噴入，但比例更高。發動機控制器依據實際工況不斷在三種模式將切換，實現更低油耗和更高的升功率。FSI通常使用于大眾和奧迪品牌的自吸發動機，國內也就只有早期一些進口車型用到，比如奧迪2.5L自吸A6。TSI是大眾車型常用的商標，其實有兩種含義。1.4T車型，也就是EA211發動機，TSI是TwinchargerFuelStratifiedInjection的縮寫，代表機械、渦輪雙增壓缸內直噴分層燃燒發動機。但是，國產的大眾1.4T車型閹割了機械增壓和分層燃燒，只剩下渦輪增壓和缸內直噴。1.8T和2.0T車型，是TurboStratifiedInjection的縮寫，也就是渦輪增壓缸內直噴分層燃燒發動機。與奧迪的TFSI含義相同，因為都是EA888發動機。同樣，在國內閹割了分層燃燒，其含義也就是渦輪增壓缸內直噴。TFSI是TurboFuelStratifiedInjection的縮寫，含義同大眾1.8T和2.0T車型的TSI。

應該是沒啥區別，國內的燃油達不到分層燃燒的技術要求，所以在國內TSI和TFSI沒區別，發動機是一樣的，只是奧迪為了區別自己而已

1，可能確實不是同一個子型號，一個180馬力，一個186馬力。但是它們就是同一個發動機，除了ECU的參數有一點不同，其它沒有區別。2，TSI和TFSI是同一個意思