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    2. 我要提問

      到底是機械增壓好還是渦輪好?為啥新款a6全系渦輪增壓?

      小豬戒指 2019-06-16 15:56:11

      如題:新款a6動力為啥只有2.0和3.0渦輪增壓了呢?

      8個回答
      • 礦砂 2019-06-16 18:08:37
        北京郊區日常通勤.倆車我都長期開過,不管是不是高速,只要不是完全堵著不動彈,那奧迪這個高功機械增壓6缸3.0T都比4缸2.0T渦增省油,而且挺明顯.另外,6肉3.0T的空車重量就已經兩噸,對比的2.0T車空車質量1.77噸.
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      • 礦砂 2019-06-16 17:40:28
        v90cc根本與6肉不是一個級別的車,三大件低一個級別,沒法比的.v90cc正常是跟A6Avant對標,而且有優勢.
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      • fudangemg 2019-06-16 17:21:18
        結論:機械增壓完爆渦輪增壓原因:人民幣貶值、車價不能更高、車企要賺錢、員工要發工資所以,只能在汽車成本上下功夫;1、機械增壓變渦輪,估計可以省5萬塊成本2、全時四驅變分時四驅,成本繼續降低3、中控變液晶屏(注:ipad才3000塊一個),美其名曰科技、實則降低成本4、其他細節如15款方向盤有allroad標,17款后沒了(淘寶一個500塊);又如17款車主普遍反應有車內有異味,而15款沒有。私以為是17款后,車內線束、車門密封條等材質變差;又如Q5L的8AT變7雙離合,成本依舊降低(Q5L不是allroad車系,但可參考車企發展思維)綜上所述,現款6肉(機增3T、自適應空懸、全時四驅(公路增強版托森)、運動差速器),且行且珍惜。經典不會被復制
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      • 熊熊1973 2019-06-16 17:11:37
        48V輕混,帶來的一個更重要的技術進步就是電子渦輪,換言之,啟動發動機后最初會由電子渦輪介入,轉速上去后再由廢氣來驅動另一個渦輪,從而獲得和自然吸氣發動機一樣的平順性,并且兼顧了動力......這個綜合的系統成本應該比機增的成本要低,優勢更大........相信技術進步的力量
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      • 礦砂 2019-06-16 16:58:06
        是這個原因,這不上面有人說機增這引擎油耗高麼,其實還沒有2.0T車高,而且拉動2.0T的車比3.0T車更輕,已經很省油了.
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      • 無聊不發貼 2019-06-16 16:56:00
        單從增壓模式的燃油經濟性來看,還是渦輪增壓發動機來的直接的,機械增壓也是需要發動機帶動的,這個也不能單純的判斷好壞的。。
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      • 礦砂 2019-06-16 16:37:16
        小更正:從15款6肉引入中國的時候就不是托森結構,一直都是冠狀齒輪純機械機構.另外18款也沒啥異味,有正常的皮味兒.
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      • futeyonghu 2019-06-16 16:16:52
        很多人拿v90CC來比,你去那邊論壇看看,2.0t一是噪音大,二是油耗也是不算低的。機械增壓最大的缺點應該是在動力提升的潛力上,就以平順性和動力的無縫銜接來看,渦輪增壓依然還不能達到。
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