關于途觀L的4motion的前后輪動力分配？

常規平直路面下，途觀（查成交價|參配|優惠政策）前后軸的動力分配比列是95:5，為全時四輪驅動，新技術讓諸如第四代HALDEX這樣的系統反應速度大大提升，與傳統的全時四驅的差距更小，傳統全時四驅在形式穩定性等方面依然有優勢，可以應對更復雜的環境。時下最火的國產SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅系統，與以往大眾使用的4MOTION四驅系統冠以AWD或者全輪驅動不同，國產途觀的四驅系統被官方定為“智能全時四驅”，它到底是全時還是適時呢？它的內部結構式怎樣的呢？今天就要解開這個謎底。途觀的4MOTION四驅系統基于橫置發動機、以前驅為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅系統由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅系統到了途觀已經進化到了第四代，二對于這套四代Haldex系統到底是不是全時四驅，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術人員，他們的工作人員回復郵件大體內容是：在中國生產的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅系統，它可以根據需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區區的5%，途觀這套4MOTION四驅系統確實可以稱得上全時四驅。Haldex四驅系統的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來推動的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉速、發動機動力輸出、轉向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實現前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時四驅，第四代Haldex的反應速度更快，比制動單個車輪的“電子差速器鎖”強了很多。途觀這套第四代Haldx系統的綜合表現讓我們感嘆技術的進步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設定上，它與傳統的全時四驅系統已經非常接近，而更快的反應速度也偏重于單軸的動力分配通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復雜路況，它已經足以勝任。

縱坐標表示扭矩管理器中摩擦片的結合緊密程度（百分比）100%結合，表示結合程度達到最大，但不一定是指扭矩100%分配給后橋，這要根據當時的路況來定。當路況良好時，100 %結合的情況下，扭矩按50:50的比例分配給前后橋。而當前輪的路況很差而打滑或空轉時，而后輪附著力好的情況下則會絕大部分甚至全部分配給后橋。一、起步、加速工況車輛起步或加速時，摩擦片結合非常緊密。以便動力盡可能多的傳遞到后橋，使得驅動力能分配到四個車輪上，避免驅動力大于輪胎的附著力而造成前輪打滑。具體分配與路況有關：路況良好的情況下，扭矩可以最大按50：50的比例分配到前后橋。而當前后輪所處路面的附著系數有差異時，則會盡可能多地分配給附著系數高的地方。

4MOTION是大眾的全時四驅系統，作為大眾先進技術的代表，大眾4MOTION系統可以根據車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前后輪，甚至可在必要時依靠系統將所有驅動力施加在一只車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕松通過動力分配滿足各種復雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕松做到50:50的優質前后軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅系統和優秀 2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統的Tiguan途觀更是可以輕松做到各種路況運行自如.

4MOTION是大眾的全時四驅系統，作為大眾先進技術的代表，大眾4MOTION系統可以根據車輛行駛地形的不同狀況，將動力自由分配給前后輪，甚至可在必要時依靠系統將所有驅動力施加在一只車輪上。從理論上而言，具備4MOTION的大眾車型是可以輕松通過動力分配滿足各種復雜地形的，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間，更是可以輕松做到50：50的優質前后軸動力分配比，一款同時擁有4MOTION全時四驅系統和優秀 2.0TSI與Tiptronic變速箱動力系統的Tiguan途觀更是可以輕松做到各種路況運行自如.?

途觀L采用的這套4MOTION四驅系統由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驅系統到了途觀已經進化到了第四代，而對于這套四代Haldex系統到底是不是全時四驅，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術人員，他們的工作人員回復郵件大體內容是：在中國生產的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅系統，它可以根據需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。就是這區區的5%，途觀這套4MOTION四驅系統確實可以稱得上全時四驅。