如何在不影響性能的前提下，降低電動機(jī)的消耗？

其實(shí)就是選擇電機(jī)功率！節(jié)能電機(jī)在功率選擇不當(dāng)也不會省電的！盡量讓電機(jī)在額定75%-100%負(fù)載下運(yùn)行效率最高！?

以上三個案例，一個比一個好！都是在一線城市！為什么發(fā)展到后來會差異這么大呢？其實(shí)對于是否去一線城市北上深，我自己也有非常深刻的體會。我自身家庭條件應(yīng)該是處于A和B之間的吧，但的確出身在邊遠(yuǎn)山區(qū)小縣城，眼見極為狹隘！父母是吃財(cái)政飯的，但工資很低，家里一直都是秉承安穩(wěn)穩(wěn)定的思想。家里面負(fù)擔(dān)我讀書是沒問題，但要在一線城市買房，2003年我家里都已經(jīng)是買不起了。

據(jù)報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司公布了一款針對電動汽車研發(fā)的新型電動機(jī)，與傳統(tǒng)電動機(jī)相比，該電動機(jī)可以將稀土元素（REE）鏑（Dy）的消耗降低40%。這款新型環(huán)保電動機(jī)已搭載于11月20日在日本發(fā)布的純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)的升級版本上。???由日產(chǎn)汽車與其供應(yīng)商共同研發(fā)的新型電動機(jī)采用了突破性的晶界擴(kuò)散工藝。新的加工工藝在提升釹磁鐵耐熱性的同時(shí)，也保證了高性能輸出。新型電動機(jī)不僅在耐熱性能上與傳統(tǒng)電動機(jī)保持同等水平，更有效地使制造過程中對鏑元素的消耗降低了40%。

那么如何才能在不影響性能的前提條件下降低電動機(jī)的能量消耗呢？這就要看我們今天的主角：IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），中文名譯作絕緣柵雙極型晶體管芯片。大家對這個名字一定非常的陌生，沒錯，在寫這篇文章之前我甚至都不知道IGBT確切的中文翻譯是什么。作為新能源汽車最為核心的技術(shù)之一，IGBT模塊的好壞能夠直接影響電動車功率的施放速度，直接控制直流電和交流電的轉(zhuǎn)換，并對交流電機(jī)進(jìn)行變頻控制，從而決定驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩和最大輸出功率。既然能夠決定扭矩和輸出功率，所以IGBT也被稱之為電力電子裝置的CPU。IGBT根據(jù)擊穿電壓的不同可以分為不同的級別，通常1200V及以下的主要用于工業(yè)、汽車和家電上，而軌道交通上使用的通常在2500V至6000V之間，至于電網(wǎng)方面則電壓更大，達(dá)到了6500V。