續航500km，或9萬美元起售的保時捷Taycan值嗎？

保時捷，動力方面自然不會令人失望。入門版本的Taycan（查成交價|參配|優惠政策）車型動力將超過400馬力，采并用后輪驅動。而Taycan 4S車型提供四驅并有超過500匹馬力的動力。同時全系車型都將配備有別于傳統的雙速變速箱并支持800伏特快速充電電壓系統，可在15分鐘內將電池電量充至80%。新車配備的95kWh的電池組使其最大續航里程（查成交價|參配|優惠政策）可輕易達到500km。就目前這個實力來看，Taycan無論是在產品力和實際動力表現上都不負保時捷之名。其實這并非保時捷第一次推出新能源車型，只是此前的918和卡宴等車型都僅僅只是混動，但也正得益于這些技術的積累。保時捷Taycan的表現才能夠如此讓人驚艷。Taycan的定價將會與Panamera的定價接近，入門版車型起步價為90000美元左右，而Turbo車型定價或將超過130000美元。目前保時捷并未對此做出回應，但如果消息屬實，那就預示著Taycan最直接的競爭對手將鎖定在特斯拉身上。

保時捷Taycan的原型來自于2015年在法蘭克福車展發布的MissionE概念車。作為一款四門定位的中大型純電動轎跑車型，保時捷Taycan于此概念車最大的不同在于取消了對開式車門的設計，采用傳統的無邊框車門。除此之外，概念車上的流線造型和四眼大燈都得到保留。不過受制于傳統車門設計，概念車上的電子后視鏡無法布置被迫取消，這一配備或許會在后續的改款車型上出現。從目前保時捷Taycan的定位來看，四門轎跑與保時捷Panamera相近，隨著燃油車停產日期的臨近，不排除Taycan會接替Panamera的市場并成為其后續車型的可能。動力續航強勁，不負跑車之名作為一款保時捷，動力方面自然不會令人失望。入門版本的Taycan車型動力將超過400馬力，采并用后輪驅動。而Taycan 4S車型提供四驅并有超過500匹馬力的動力。同時全系車型都將配備有別于傳統的雙速變速箱并支持800伏特快速充電電壓系統，可在15分鐘內將電池電量充至80%。新車配備的95kWh的電池組使其最大續航里程可輕易達到500km。就目前這個實力來看，Taycan無論是在產品力和實際動力表現上都不負保時捷之名。其實這并非保時捷第一次推出新能源車型，只是此前的918和卡宴等車型都僅僅只是混動，但也正得益于這些技術的積累。保時捷Taycan的表現才能夠如此讓人驚艷。售價讓人驚喜，沖擊高端市場據外媒預測，Taycan的定價將會與Panamera的定價接近，入門版車型起步價為90000美元左右，而Turbo車型定價或將超過130000美元。目前保時捷并未對此做出回應，但如果消息屬實，那就預示著Taycan最直接的競爭對手將鎖定在特斯拉身上。這也意味著超豪華品牌對于純電動市場的競爭拉開序幕，相信后續也會有其他競品出現。保時捷或將再次引領新風潮。

能問出這個問題，說明你不是這款車的目標用戶。

曾在保時捷周年慶典上，保時捷官方提出了旗下首款量產純電動汽車-Taycan，車名寓意為英姿颯爽的年輕駿馬。作為一款四門定位的中大型純電動轎跑車型，保時捷Taycan于此概念車最大的不同在于取消了對開式車門的設計，采用傳統的無邊框車門，而前大燈和兩組尾燈均使用了LED光源，點亮效果顯著；同時，新車的尾燈設計采用了保時捷最新的設計風格，耳目一新，具有較強的視覺沖擊力。對人的感官十分完美。最主要的就是動力方面的問題了，在傳統汽車中，保時捷也相當于帝王般的存才，比如保時捷911和保時捷918一直是我夢想中的車型，雖然他現在準備出產電動汽車，但是我相信，在動力方面，他肯定會像傳統汽車那樣優秀，不會讓人失望，據我所知入門版本的Taycan車型動力將超過400馬力，采并用后輪驅動。而Taycan 4S車型提供四驅并有超過500匹馬力的動力。同時全系車型都將配備有別于傳統的雙速變速箱并支持800伏特快速充電電壓系統，可在15分鐘內將電池電量充至80%。新車配備的95kWh的電池組使其最大續航里程可輕易達到500km。如此看來，保時捷依舊不負盛名啊。雖然Taycan的定價將會與Panamera的定價接近，入門版車型起步價為90000美元左右，而Turbo車型定價或將超過130000美元。但是，以我感覺，就保時捷的名聲，憑借它的動力強勁、憑借他的內飾舒適豪華，就值這個價。