關于530與508底盤求解。？

寶馬賣得貴是有道理的，反正我沒開過，畢竟530的價格在那啊20萬的車沒必要和40萬的車去比自己開的舒服就行~

C5/C6上前懸掛有液壓減震，開發動機蓋后面左右各一個體積不小，我開著下馬路牙子比一般車柔和多了。邁騰帕薩特之流過有大縫的公路，顛簸，底盤檔次直接被秒殺。公司上代GL83.0也很差C6視頻頻道里YYP說30萬以內C6底盤最好，皇冠比不上

508/C5,DS7這套地盤是沿襲自標致407的，已經開發十幾年了。當初PSA混的風聲水起（因為406等車型熱銷），有錢，心氣也高，將下一代車407的競品瞄準了寶馬3系（E46），奔馳C級/CLK級（W203/C209）等前置后驅布局的車，想造一臺能與寶馬E46相當，但基于前置前驅布局的運動型豪華轎車。最后就不惜成本，開發了這套懸掛。當時和TRW合作搞了當時最先進的ESP系統，同級最大剎車盤，和同代的E90330i一樣大。前懸掛是雙A臂，后懸掛就是508/C5上這個。不過國內508和C5前面都減成普通的麥弗遜了，后面懸掛結構維持一樣的但是后橋從鋁合金換成鋼了。現在最新款508L是鋁合金了。總結下，就是508這個地盤最初對標對象就是同級最運動的三系，最后開發出來確實效果也不錯，特別彎道不錯。大家別說什么比七系，A8了，汽車是個綜合實力產品，跨幾級去比，真的比不了。508這個地盤的淵源就是這樣的。

508底盤確實不錯，20萬級別優勝；30萬級別就不要比了，別說5系，即使是3系，底盤也比508要牛。我前面一臺車是寶馬325，現在開的508，深有體會才這么說。

某次小店保養，看過升起來的BMW5，后懸掛結構與我這C5基本一個樣兒（至于調教、材質，那就不懂了，BMW估計用料更好更足）。