歐盟出資三千多萬(wàn)元升級(jí)“雙馬達(dá)”電動(dòng)汽車(chē)

歐盟將投資400萬(wàn)歐元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）資助一個(gè)“雙電機(jī)”電動(dòng)汽車(chē)升級(jí)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是設(shè)計(jì)新一代電動(dòng)汽車(chē)，使用智能軟件來(lái)最小化能耗，同時(shí)仍然在安全性和能耗之間做出動(dòng)態(tài)優(yōu)化決策。據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)11月18日?qǐng)?bào)道，名為“安全高效電動(dòng)汽車(chē)”的項(xiàng)目組正在試圖解決“雙電機(jī)”電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的安全和能耗問(wèn)題。雖然電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在增加，但目前歐洲道路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)不超過(guò)10萬(wàn)輛，其中90%是乘用車(chē)。相比之下，傳統(tǒng)汽車(chē)的保有量已經(jīng)超過(guò)2.5億輛。“性?xún)r(jià)比低”被認(rèn)為是電動(dòng)車(chē)沒(méi)有完全普及的最重要原因。性能方面，由于電池還處于研發(fā)的初級(jí)階段，所以電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相對(duì)較短。一些電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)引入了“雙電機(jī)”的概念，但是當(dāng)同時(shí)控制兩個(gè)電機(jī)時(shí)，安全性成為重要的挑戰(zhàn)。“雙電機(jī)”電動(dòng)汽車(chē)需要全新的系統(tǒng)架構(gòu)和從傳感器到控制單元的一系列電子器件。