我的電瓶經常沒電，找個車子接線發動以后又是正常的了，怎么回事？

原廠配備的瓦爾塔銀標60AH電瓶，品牌還不錯，就是容量小了。我的車也是，一周不開可能就會虧電打不著火。車載系統耗電量太大了，原廠電池先湊合用著，下次換一個大一點的電池就可以了。如果用車少買個應急電源吧！

我的實踐證明就是新車電瓶沒有充滿。1、新車到手后基本上就是每天上下班30多公里。有一回3天沒動，第四天就遙控鑰匙都不靈了。叫的保險救援來搭線著車。救援師傅說要連續跑2-3小時高速充滿電。之后就沒有出現過沒電現象。2、這次過年回老家車子停了12天沒動。走之前檢查了所有用電設備全部關閉，連U盤都拔下來了。昨天回來還擔心會不會又沒電了，結果直接著車。點煙器轉換USB設備顯示電壓11.2。以上實踐證明只要電池充滿至少十多天不著車不會有問題。跟電池大小沒有關系。

查什么查啊，自檢自查嘍。發電機發電電壓只要高于電瓶電壓12.2V，發電機工作OK的。還是多檢查檢查自己用車的習慣問題。1、發動機啟動后第一件事，關掉“發動機啟停”，“發動機啟停”雖然是好東西，但我個人覺得意義不大。“發動機啟停”號稱省油，我覺得在不見得能省油。原因：第1點、在城市里頻繁的等紅綠燈，發電機頻繁啟停，是虧電的原因之一；第2點、V7是增壓發動機，為了保護發動機散熱的問題，使用“發動機啟停”在停車狀態下，需要強制開啟風扇散熱。風扇也是需要電的；第3點、使用“發動機啟停”在停車狀態下，發動機是熄火的發電機是不工作發電的，駕駛員經常忽略其他用電設備耗電的情況，比如：音響、夜間使用的燈光、儀表燈、日間行車燈等等。所以帶發動機啟停功能的車，裝配的是啟停版的電瓶，包括V7（手動精英型除外）均使用的是EFB電瓶。即便EFB電瓶也耐不住，同樣需要養成好習慣。第4點、在電瓶電壓過低時，“發動機啟停”是不會讓發動機熄火的，反而是強制發電機充電。所以我認為“發動機啟停”意義不大。2、V7帶遠程監控的車型，不要隨時拿著遠程APP把玩。自己玩APP玩的倒是很開心，往往電瓶的電就是這樣被玩完了。3、還有就是，發動機熄火前，關閉所有車窗、關閉空調、關閉天幕。別沒事，在熄火狀態下，使用遙控車窗開啟和關閉，帶電尾門的也盡量避免在熄火狀態下，頻繁使用電尾門。4、得空閑的時候，還多去郊外跑跑給電瓶充充電。車子買了就是拿來跑的，別停在，車都是停壞的，不是開壞的。綜合上述情況，我個人認為，號稱V7電瓶沒電的，絕大多數都是車主用車習慣造成的電瓶虧電，與V7生產質量無關。

這個車的自動啟停是“智能啟停”，會根據很多條件（包括電瓶電量）來判斷是否發動機熄火，而不是踩剎車就傻乎乎的熄火。

車子跑了二千多公里了，過年去東北放在家里九天。當心電瓶會饋電，結果回來啥事沒有。就是有一次老婆開電門把全車玻璃放下沒有關電源，停了五六個小時沒電了，后面叫4S免費救的車

在一臺新車上，電瓶呈現虧電狀況最主要的要素只能是電瓶本身~！因為所有的電瓶都有自放電現象~！現在的新型免維護電瓶要比老式的鉛酸電瓶在自放電上好的多，但自放電依然存在，即便是最新型的鋰電也有自放電現象~！這也就是一塊充滿電的電瓶，什么也不接，空置一個多月后就會顯示電量不足的根本原因~！解決這個問題其實很簡單，充電就是必然路徑~！不同情況的電瓶充電模式也是不同的，充的好可以修復電瓶，充的不好也會給電瓶埋下禍根~！我的電瓶出問題后為什么連續充電72小時？我的使用方法已經讓電瓶受到了傷害~！所以，一開始只能小電流慢充，這種小電流就充了24小時~！

如果是60AH的電瓶，很好很到位的充電一次就可以從根本上解決這個問題~！廠家采購電瓶時，量大可以得到較優惠的批發價~！電瓶在出廠前廠家都是先充滿電的~！但是從廠家發貨出來到你提車時，如果超過一個月，該電瓶就會出現虧電現象~！如果你每天開車距離短，時間也不長，電瓶充電就不充分~！這個狀態與人的亞健康狀態相似~！可以稱為電瓶的亞健康狀態~！有一次充分的充電即可改變電瓶的狀態~！我的車小半年沒動，10月底要動動車，這樣就可以進行年審了，誰知道電瓶虧電已經虧的徹底沒電了，叫人幫忙推車都抬不著火~！沒辦法只好將電瓶拆下充電，充了72小時后裝車，一切OK~！前幾天有人說電瓶問題，想想我的車20幾天又沒動了，晚上過去試了下，一次打火著車~！

應該4S查一下是否有虧電的設備，就是你拔掉鑰匙仍然有電器設備在用電。如果沒有虧電的設備，那就檢查發電機是否正常發電，如果發電機沒問題就是蓄電池的問題。現在的H230使用5年了，不到4萬公里，原廠蓄電池，零下25度天氣點火啟動一次就著車，平時經常停兩個星期不動，但啟動一點都不費勁兒。