關于途觀L的四驅表現形式，大家有知道的嗎？

樓上正解。從安全性來講，全時四驅比適時四驅或兩驅要安全多了。主要表現在加速轉彎、濕滑路面、緊急并線上，安全上有很大的優勢。這次我試駕了途觀L（查成交價|參配|優惠政策）的旗艦（查成交價|參配|優惠政策）版，4S為了展示其緊急并線的安全線，在三車道上，當時時速100KM/小時左右，車子突然從最外側車道緊急并入最內側車道，然后再從最內側車道緊急并入最外側車道，我的腰都要被他扭斷了，但車子穩如泰山，沒有任何側滑的跡象。如果換作兩驅車，早側翻了。

因為我也在買這個車前掙扎了好長時間，做了好多功課，主要是囊中羞澀，要不然直接Q5，GLC了。一直相中森林人很長時間了，而且想買渦輪車，我也知道真正的越野車大部分是自吸，講求扭力及線性輸出，無奈買渦輪車型上天的價格20萬的車身，純粹買情懷。無意中發現高R的四驅跟途觀L的四驅一致，而且國內的2.0還是高功版，所以選擇這個車。每次朋友調侃我30多萬買個途觀，我都用高R反擊，雖然操控不能比，其實也是在消費信仰。如果是偽車手不妨考慮2.0四驅，但要等標準版出來才入手，如果是普通居家用，1.8T兩驅也就足矣，能買2.0T豪華版以上的還是考慮進口吧，35萬左右的選擇太多了，希望能幫到選車的車友。

你去試駕一下兩驅和四驅，即便四驅不是那么給力也比兩驅強太多，我的四驅轉彎加速輪胎從來不打滑不推頭，但是兩驅加速打滑扭矩轉向明顯。這代L估計野外四驅表現不一定有老款好，我個人不看好雙離合

看了評測貌似過不了單輪交叉軸，老款可以，我個人猜想是由于低速雙離合限制了扭矩輸出……另外我是老款進口途觀車主，不是車黑

如果雙前輪打滑還不能脫困的話，那脫困能力跟前驅車有什么區別呢，兩驅車單前輪無抓地力，另一個前輪不還能輔助脫困嘛。。。這個四驅不會這么弱吧。。。

我看了現在的新車大部發都是這種適時四驅，新crv也這種四驅模式，這種模式主要是省油為目的的，平時駕駛一直是前驅，當前輪打滑后才觸發50：50分配動力到后軸。這樣的話談不上越野，適合北方車友，像我廣東這邊就用不太上了，現在想起來有點后悔了。輕度中度越野起碼要上xmode、4matic、quattro這些才行，新的寶馬也是用途觀這個。途觀的定位應該跟斯巴魯傲虎差不多，通過性更好的wagon。

大神，請教個問題，所謂多片離合器的原因，后輪輸出無法保持，是不是可以理解為就某些極短的時間內是4輪都有動力，時間一過還是就前輪驅動了？