請教前后軸動力分配的問題？

你去看看3組滑輪就知道鎖不鎖了。這種電控耦合器工作時，要獲取很多參數(shù)的，如：油門開度，轉向角，輪速，輪速綜合差，工作模式等。

最簡單的驗證辦法，就是你在水泥地掛4L試試轉彎，如果你覺得吃力，證明是有壓緊的我估計，這套系統(tǒng)無論何時何地，都不會給你自己一直控制四驅的機會，一直在監(jiān)控打滑情況并且做出干預，好像你說在爬坡的時候，有時候它會把前軸弄成60的動力，足以證明這套系統(tǒng)在它覺得需要的時候，是會自己控制動力分配的，畢竟爬坡的時候，大部分動力都應該在后軸

其實非也我個人認為所謂豪華的全地形反饋系統(tǒng)，只是電腦幫你多存了幾個預定參數(shù)，給你方便選擇用（比如變速箱檔位，油門靈敏等等）而實際上，這套TOD的硬件應該是沒有任何區(qū)別的，還有一個問題就是，這個中差的反應速度，遠遠快于你那個中控屏的變化速度，可以說是分分秒秒在變化，你未必能掌握最真實的動力情況，可以試試在平地泥地，看看車輛前后扭矩的管理情況還有最關鍵的，你不知道低配是否就像你想的一樣，是一直5050，我個人覺得這套系統(tǒng)基本就是全自動的在調節(jié)，幾乎不會給你5050的時候，主動權并不在駕駛者手里

請看原文：“綜合來說，H9中/高配的全地形控制系統(tǒng)和低配的四驅模式選擇相比，最明顯的優(yōu)勢就是全地形控制系統(tǒng)的沙地和泥地模式可以在40KM/H和大角度轉向時不會被關閉，其他并沒有太大意義上的優(yōu)勢，基本可以說4H就可以基本達到全地形反饋中多出的雪地/泥地模式功能。”結合這篇文章豪華版雪地模式和泥地模式?jīng)]有速度和大角度轉向的限制，而低配的4H和4L卻有限制，是不是可以推測豪華版在任何時候多片離合器都不會完全壓緊（實際觀察也是如此），而低配的可以完全壓緊，（平時用AUTO模式基本接近豪華版的auto,雪地,泥地模式，遇到特殊地形時又可以4H鎖定中差,脫困時更是可以4H,4L同時鎖定)如果這樣的話豈不是低配版的四驅比豪華版的四驅更好,迷惑中

sharnhorst，你好，你不是有個精英版的嗎，能不能試試4H和4L時動力分配是不是50:50鎖定，謝謝