2013款捷達的EA211發動機正時皮帶真的先進嗎

首先，我要說一下汽車的傳動。有兩種，一種是鏈條，另一種就是皮帶。最早應用在汽車上的是正時皮帶，隨后才出現的正時鏈條。鏈條：傳動噪音大，適合功率大，馬力強勁的汽車，這樣在高功率時不易打滑。這種正時鏈條成本高，造價高，不適合用在小功率的轎車上

首先，我要說一下汽車的傳動。有兩種，一種是鏈條，另一種就是皮帶。最早應用在汽車上的是正時皮帶，隨后才出現的正時鏈條。鏈條：傳動噪音大，適合功率大，馬力強勁的汽車，這樣在高功率時不易打滑。這種正時鏈條成本高，造價高，不適合用在小功率的轎車上。皮帶，傳動噪音小，成本低，適合價格低的汽車。適合功率小，馬力小的汽車。缺點是，每6萬公里需要更換正時皮帶，急加速時容易打滑。如果這種小車使用正時鏈條，首先沒有這種必要，另外鏈條價格昂貴。大眾的正時鏈條相當你換三次以上皮帶的價格了。如果把這近1萬元的價格放在捷達的售價上，就失去了與同級別車競爭的資本。另外其他同價位的汽車也都是正時皮帶。皮帶本身重量輕，降低油耗。再者，每6萬公里更換一次皮帶，你這輛車，一共才能更換幾次呀？18萬公里，才需要更換兩次！你是有多么吝嗇呀？