歐藍德動力問題？
youjun3688
2019-03-26 08:07:00
8個回答
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changzhi 2019-03-26 09:54:57
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兩檔會很沖！！一般我還是在山區用得多，成都出去容易遇到，平時D檔足夠，高速Ds足夠了。三菱很耿直，讓我們13-14款升級撥片很容易。這種方向柱撥片盲操性能很好，加上華麗的大面積，不容易失準，用一次基本就對那種胡亂轉的指甲蓋撥片無感了。
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拔片是手動檔換檔方式最好的設計了。也不能怪人家用不來，很多人沒開過手動檔，不知道那個苦，沒比較沒傷害的嘛！哈哈哈！！！
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這樣看來豐田這個SCVT很像日產的CVT7啊！都是小錐盤帶副齒輪組設計，連毛病都類似現在CVT8是減小錐盤中軸直徑來實現變比增高的。
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豐田自產的，國內有常州生產廠，右下那個換熱器只有一個回路，說明只能和防凍液換能，沒有單獨頂風散熱油箱。看這個結構鋼帶上壬形片比博士鋼帶上壬形片片數少，后級減速齒比加特可的多一組，意味著豐田這個S-CVT鋼帶轉速比較高，豐田這個傳遞扭矩不如加特可用博士鋼帶的箱子，只有用轉速來進行補償傳遞動力，高轉速估計也是它嘯叫的源頭，這個骨子里的問題，不好治。
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吉姆尼那個4AT惱火得很，以前我經常開，高速跑不動，低速多糾結。你的吉姆尼爆改沒有？還是玩素車？AT檔數多了成本不友好，后期維護也不便宜。
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多哦！方向柱的少，這得廠家多堅持才行！成本都高些。其實方向柱撥片比隨動撥片除了操控優勢外還有個優點，就是不用過游絲隨動的好像都要通過鐘彈簧來傳遞，穩定性耐久性不好說。
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日產CVT也分幾種，擠壓鋼帶傳遞方式的都沒啥問題，日產容易出問題的是那個CVT7，帶副齒輪組的，好像只有幾款車在用。老款歐藍德和老奇駿都是用的CVT3，新款都是CVT8，雖然CVT箱結構一樣，外圍溫度管理設計得不一樣，歐藍德比奇駿多個CVT油散熱小油箱，在車頭水箱位置就能看見，設計原理來說會歐藍德會更耐高溫，長時間跑，高溫報警的幾率小些。
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