四檔手自一體很落后？

四檔有什么不好呢油耗高些么毛病多些么起步肉些么噪音大些么加速慢些么速度低些么如果以上都不是，請問還要五檔嗎 檔位越多其實就是在高速上要好一點

轉自一個高手的帖子，希望有所幫助1.32噸的車重，最大扭矩160，扭重比才120多一點，這種情況，給你一個6AT，到了高速上，采用最高的檔位巡航時，稍微遇到點長一點的坡度，牽引力立馬捉襟見肘，油門即使狠踩，轉速還是會往下掉，超車、上坡都不給力。這時候，就得降檔，那個6AT的最高檔位，意義就不大了。扭重比不接近甚至超過130，配個6AT，純粹是擺設。去開開科魯茲1.6的6AT，高速馬上露餡兒，6AT的最高檔位基本沒什么加速感了，平路高速要加速，不降檔時，得踩半天油門才能把速度悠上去，可偏偏那套6AT降檔還慢，等它反應過來，降到5檔，恢復一些牽引力，黃瓜菜都涼了。小排量，車子自重還大，配個6AT，...好詳細的回答，謝謝

是的，油耗也會高些。

您好，什么不存在落后與否的問題，車輛主要是使用，技術成熟不代表落后。如果我的回答對您有所幫助，請設為最佳答案。

確實落后，但是技術比較成熟，相對其他新技術的變速箱來說質量更可靠。用著完全沒完題。

相對技術成熟穩定也是基于成本的考慮用是沒問題的.

您好，不存在什么技術落后一說，使用還是可以的。

關注長安逸動很久了，看了很多關于自動擋的評論，都說四檔手自一體很落后，是八十年代的產物了，這讓定了自動擋的我很是糾結。各位車友，你們用了的感覺如何呢？轉自一個高手的帖子，希望有所幫助1.32噸的車重，最大扭矩160，扭重比才120多一點，這種情況，給你一個6AT，到了高速上，采用最高的檔位巡航時，稍微遇到點長一點的坡度，牽引力立馬捉襟見肘，油門即使狠踩，轉速還是會往下掉，超車、上坡都不給力。這時候，就得降檔，那個6AT的最高檔位，意義就不大了。扭重比不接近甚至超過130，配個6AT，純粹是擺設。去開開科魯茲1.6的6AT，高速馬上露餡兒，6AT的最高檔位基本沒什么加速感了，平路高速要加速，不降檔時，得踩半天油門才能把速度悠上去，可偏偏那套6AT降檔還慢，等它反應過來，降到5檔，恢復一些牽引力，黃瓜菜都涼了。小排量，車子自重還大，配個6AT，齒比既要綿密些，還要照顧牽引力的延續性，基本就是科魯茲6AT那德行，市區換擋頻繁，2、3之間的頓挫明顯，除非路況極佳、駕駛平穩、不需要超車，否則，高速巡航檔經常成為廢物。通用的那套6AT要配上美版科魯茲1.4T的發動機，才是正相配。動力、油耗、檔位都合適。將近1.4噸的科魯茲，1.6的動力，配個6at，純粹是給中國人瞧的。中國人就喜歡數字大的，也不分場合。這一點，逸動和科魯茲很像，都是車重，排量小，扭力小，逸動的4AT，在高速上，最高檔位巡航，需要超車時，給油就行，100-140區間，不需要降檔，比1.6 6AT的科魯茲給力。而油耗方面，逸動的4AT相比科魯茲的6at，逸動省油。市區駕駛方面，逸動的4AT平順性也不錯。既然省油，高速動力有保證，市區平順性還不錯，還非要弄個6AT干什么？又不是猜大小，數字大就好？廠家真的不管不顧的配個6AT，愛信的6AT比4AT貴很多，單車價格提高6000-8000，自動擋的逸動中配接近10萬，高配超過10萬，本身長安的牌子就不夠硬，肯定有大把的人喊：你一國產車，憑啥賣那么貴？有這個價格，我買個合資車了。而且，真配個6AT，哪怕是愛信的6AT，高速要是顯出巡航檔動力不足的特性，絕對很多人來罵：國產車就是不行，動力太差了。不信，你瞅瞅1.5T的逸動，愛信6AT，過10萬了，大家都覺得貴了吧。可1.5T的扭矩高達230，車重1.36噸，扭重比超過160，高速巡航的時候，哪怕最高檔位，100-160以內，不需要太猶豫，給油就加速。這反而沒人夸了。另外，你看看自己經常接觸的江鈴馭勝，1.85噸的自重，2.4和2.0T的汽油發動機根本就不給配自動擋變速箱，別說6AT了，4AT都沒有。2.4的馭勝扭重比還不到110，配5MT還得勤換擋才不覺得肉，自動擋要想匹配好，要絞盡腦汁了。而2.4T的柴油馭勝，扭重比一下子超過160，只要轉速夠高，牽引力就夠用，這時候江鈴才給配上6AT。

您好。檔位就好像上樓梯那樣，如果你用5部上10個臺階，相比你用8步上10個臺階 較為辛苦些，而且還沒那么的順暢。而檔位就好像減少兩個不同速度的齒輪嚙合時產生的沖擊。但是也并不是越多檔位越好，要根據發動機的輸出，來決定。印象中標致的車不全是4擋手自一體的。街上出現的標致車多為緊湊車為主。按動力來說，4個檔位跟5個差別不大。所以并不能所技術落后。

四檔手自一體，也就是自動車型，只是調到手動模式下手能夠使用標有加減的檔位或者換擋撥片來升檔或降檔。掛入D檔，進入自動模式，只需要踩油和制動。四速都比較落后了，現在一般都是五速的了。