獨立懸掛和非獨立懸掛是不是離地間隙都不一樣啊

您好，離地間隙和懸掛種類沒有關系，懸掛種類影響的操控性能方面。

你好，懸掛和離地間隙是沒有關系的，供參考。

你好：獨立懸掛和非獨立懸掛離地間隙都根據廠家根據車輛高校出來的，根獨立懸掛和非獨立懸掛沒有關系。獨立懸架 獨立懸架系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或車身下面的。其優點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸架系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間。 現代轎車大都是采用獨立式懸架系統，按其結構形式的不同，獨立懸架系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架系統等。非獨立懸架　　非獨立懸架系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。非獨立懸架系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點，但由于其舒適性及操縱穩定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。 非獨立懸架系統的優點： 1.左右輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小。 2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。 3.構造簡單，制造成本低，容易維修。 4.占用的空間較小，可降低車底板的高度。非獨立懸架系統的缺點：左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。