二手保時捷944怎么樣？

基本上不太好。保時捷944 Turbo首次在美國推出了雙前座安全氣囊的歐洲車。魏斯阿赫號上的第二套碰撞試驗裝置。“魏斯阿赫”風洞的開口包括洞壁和邊界層的繪制功能。采用catalyst的首款賽車系列：944 turbo acceleration。瑞士和澳大利亞的911 Carrera具有噪音抑制功能。全車型系列(911渦輪除外)催化轉化器。保時捷944不用了，太老了。1944一般繼承924底盤。特別是前廠家的前置發動機后傳動和后臂的設計，已經到了完美的地步。我還接觸過20世紀（查成交價|參配|優惠政策）80年代末銷售的944 S2汽車。雖然不是更精彩的渦輪增壓發動機，但210數控機擁有極高的輕量化布局，可以飛944個關鍵臺階，操控性能足夠。2.當然轉彎的時候后輪還是有撬桿的感覺，后傾應該很大。雖然可操作性是當今新一代汽車無法比擬的，但944 S2的許多駕駛特性基本上是令人興奮的。當然，這和上面斯圖加特的金庫logo無關，保時捷就是保時捷這個詞經常被如此尊崇。從1944年到1982年1999年停產的39年間，生產單位總數約為15萬臺，但座艙蓋形式和自動檔形式也首次出現。跑起來越來越輕松，越來越悠閑，似乎是為了這款FM跑車的新定義和新功能。944在生產的汽車數量上不如它的前輩924，但它衍生出的新一代跑車的定義與未來這家工廠其他汽車的發展非常相關。