氣缸數和每缸氣門數是什么意思？

氣門是指氣缸的進氣門和排氣門。與進氣門直接相連的進氣歧管是發動機吸入混合氣(或新鮮空氣)的入口；排氣門與排氣歧管相連，排氣歧管是發動機排出燃燒廢氣的出口。進排氣效率是決定發動機性能的重要因素。發動機正常運轉時，活塞的往復速度非常快，發動機在3000轉/分時完成每個進氣或排氣沖程的時間僅為0.04秒。要想在這么短的時間內吸入或排出更多的氣體，就得增加進排氣的有效面積。所以有些發動機采用多氣門技術。如今，人們對發動機性能的要求越來越高，對尾氣排放的要求也越來越嚴格。每缸兩個氣門(即進氣門和排氣門)的結構有些過時。越來越多的發動機采用每缸三氣門(兩個進氣門一個排氣門)或每缸四氣門(兩個進氣門兩個排氣門)的結構。有些公司已經開始采用每缸五氣門的結構，即三個進氣門和兩個排氣門。缸數和每缸氣門數的含義如下：1。大多數發動機每個氣缸使用兩個氣門，即阿格進氣門和排氣門。采用這種結構，氣門的直徑，尤其是進氣門的直徑應盡可能擴大，以提高氣缸的通風性能。但是，我受限于燃燒室的大小。理論上，最大閥門直徑大多小于氣缸直徑的一半。2.當Qi缸直徑較大，活塞平均轉速較高時，進入Yi排的各缸氣門結構不能滿足發動機對換氣的要求。因此，在許多新型汽車發動機中，為了提高高換氣效率，在氣門結構上采用了每缸三氣門的結構。Ji有兩個進氣門和一個排氣門。3.每個氣缸有四個氣門，即兩個進氣門和兩個排氣門；在每缸五個氣門，即三個進氣門兩個排氣門的結構下，蔡采用上述型式后，氣門總截面增大，氣體循環效率提高，發動機的動力性能和排氣性能得到改善。此外，由于氣門數量的增加，可以適度降低Qi氣門的升程，提高配氣機構的動力性能。