奧迪這么大的品牌 為什么到現在還沒有徹底解決發動機燒機油的問題？

奧迪燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最后只能拆散發動機大修。在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修后所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。 現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。 尤其是含PNF專利技術無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

奧迪車型的燒油問題由來已久。大眾奧迪的機油燃燒主要來自第一代EA888發動機。大眾集團從這一代發動機開始使用曲軸箱負壓設計，后來的EA111、EA211以及第二代、第三代EA888發動機都延續了這種設計。燒油最嚴重的是EA888系列。第三代EA888發動機通過優化油氣分離器減少了機油損失。現在，EA888發動機消耗的機油更少。發動機運轉時，由于氣缸壓力，部分混合氣會從氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱。為了平衡曲軸箱內的壓力，所有發動機都有一個廢氣閥來排出曲軸箱內的廢氣。大部分汽車廠家的發動機曲軸箱都是正壓設計的，也就是適當控制發動機內部的廢氣，使曲軸箱內部保持一定的壓力。但是大眾奧迪車型的發動機都是用負壓代替設計的。發動機運轉時，曲軸箱處于真空狀態，過多的曲軸箱廢氣會進入發動機進氣系統。在排除廢氣時，曲軸箱內的部分霧化機油也會隨著廢氣進入進氣歧管，導致更多的機油流失，這也是大眾燒機油的主要原因之一。奧迪車型燒機油的問題解決不了，是設計思路不同造成的。無論曲軸箱是正壓設計還是負壓設計，都可能存在設計缺陷。曲軸箱設計為正壓時，容易出現機油增多、乳化等問題。本田、現代、長安的機油增加，部分原因是廢氣門流量不足。