發動機回火和噴砂操作

由于缺水、散熱器內部堵塞、缸套外壁水垢過多、風扇安裝不當、風扇皮帶過松、風扇風量過小、泵排量過低等因素導致冷卻效果不佳，發動機冷運轉不良，導致發動機過熱、水溫和潤滑油溫度過高。特別是磨合期出現過熱，容易拉缸。氣缸套的內表面潤滑不良。由于潤滑油不足、油壓低、油質差等因素，無法保證潤滑時金屬摩擦面產生的熱量能被帶走，導致金屬高溫變形。發動機回火：發動機回火，又稱“倒灌”。簡單來說，就是燃燒后的混合氣不是在排氣沖程前后立即從燃燒室排出，而是通過進氣門跑到進氣管點燃一部分新鮮混合氣，并伴有“砰”的異響。發動機回火和噴砂方法：1。發動機熱負荷過高，導致整體溫度過高。發動機的最佳熱狀態是冷卻水溫度保持在75~ 85之間。發動機熱負荷過大或冷卻效果不好，發動機溫度過高，活塞熱變形過大；氣缸套和活塞之間的間隙太小，無法形成良好的潤滑油膜。甚至因為潤滑油在高溫下碳化或燃燒，活塞環粘在缸壁上，引起突然爆炸和過早燃燒，造成干摩擦，加重發動機磨損。2.氣缸套內表面的精度、光潔度和形狀(錐度和橢圓度)超過規定標準。活塞環密封效果降低，缸內燃燒氣體逸入活塞裙部，造成裙部溫度過高，潤滑情況惡化，發生局部干摩擦；3.活塞在缸套中的安裝位置偏差會導致偏磨。由于活塞變形、活塞銷孔偏差、氣缸套偏差、連桿彎曲或扭曲、曲軸換軸、曲柄銷與主軸頸不平行等原因，活塞會在氣缸內單邊傾斜。此時活塞環對缸壁的壓力相對集中在局部表面，使得氣缸套和活塞環之間的油膜在巨大壓力下變薄甚至破裂，從而失去潤滑作用，形成干摩擦，溫度急劇上升。