日系車省油不救命是真的嗎？

日系車真的省油嗎？同級別的日系車和德系車，總會在油耗方面給你更多的驚喜。我們都知道日本是一個資源相對貧乏的國家，所以制造出來的工業產品始終堅持耐用可靠的原則，少耗能永遠是第一位的。這已經深入人心。不僅僅是日系車，日本的電子產品也是因為同樣的原因而受到追捧。對極限熱效率的追求教會了我們渦輪增壓技術，但在日本工程師看來，渦輪增壓并不是解決當前汽車動力和油耗問題的最佳方案。因此，我們可以看到豐田和馬自達仍然在不懈地研究自然吸氣發動機，將熱效率從38%提高到41%。不要小看這小小的改變。它凝聚了工業界許多人的智慧。這個民族堅信內燃機的效率一定有進一步探索的空間。顯然，德國人對此沒有足夠的耐心。馬力不足以讓渦輪聚集在一起，油耗可能只是他們追求動力時考慮的東西。我的車和我的車的零配件匹配發動機和變速箱，日系車完美。比如豐田最喜歡的愛信變速箱本身就是豐田自己做的東西，用起來比較得心應手。不僅僅是變速箱，車身上的很多其他零件，豐田都會首先考慮使用自己的產品。一方面保證質量，另一方面由于汽車是一個如此龐大復雜的工業產品，每一顆螺絲能否以最完美的姿態擰入其機械部件，或多或少會影響到車輛的整體性能。皮薄質輕是省油的關鍵？當然，肯定有人說，日系車省油是因為輕薄，所以省油。這皮不薄。只有用尺子量過的人才有發言權。從數據上看，雅閣（查成交價|參配|優惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）比邁騰帕薩特輕不了多少，所以這個結論是站不住腳的。節油更多的是車輛設計生產過程中的一種價值取向，也是工程師思維意識的取向。一輛車的油耗早在工程師的設計圖上就確定了，后期的優化只會加深這個層次。普銳斯是豐田的第一款混合動力車。當時有多少人想到，有一天，汽車不再由單一能源驅動。這方面可以看出日本人的思維是超前的，這也是為什么豐田的混動還能稱霸車市的原因。意識是除了技術之外最重要的存在。反之，德系車就一定油耗高？不一定。以大眾為例。很多車型油耗都很優秀，尤其是自然吸氣發動機。百公里油耗差不多6L。隨著2020年內燃機的發展，各汽車品牌都做了自己應該做的事來提高熱效率。至少在未來幾十年內，除非技術突飛猛進，否則內燃機的工作效率不會有大的提高。省油永遠是一個相對的事情。不考慮車型、定位、重路況、駕駛習慣，只談油耗沒有任何意義。