發動機熔巖后修車還有用嗎？

發動機大修后必須進行磨合，即在保持良好潤滑的情況下，按照低速到高速、小負荷到大負荷的原則，然后才能投入正式負荷運轉。根據使用說明書，正確選擇活塞裙與缸套的間隙、活塞環的開口間隙和側隙。另外，在修理過程中，要保持活塞不脫離氣缸，保證氣缸套的尺寸精度。當然發動機熔巖修復后還是可以用的。發動機熔巖產生的原因如下：1。活塞環之間的間隙太小。如果活塞環的開口間隙、側隙或背隙過小，在發動機工作時，活塞環會因熱膨脹而被卡住，緊緊地壓在缸壁上，或者活塞環斷裂，容易從缸壁上的凹槽中脫出；2.氣缸套的圓度和圓柱度公差超過允許范圍，使活塞與氣缸套間的緊密度大大降低，缸內高溫氣體向下跑，破壞活塞與缸壁間的油膜，從而引起拉扯；3.空氣濾清器不密封，過濾效果變差。空氣中的灰塵、沙子等雜質被吸入氣缸，造成磨損。試驗表明，如果每天吸入幾克灰塵，氣缸套的磨損會增加10倍以上。發動機修好后，這輛車還可以用。發動機和維修前的發動機沒有區別。“熔巖”是柴油機工作中遇到的常見故障問題。它的關鍵癥狀是發動機硬轉，冒黑煙，以至于自己熄滅，無法動彈。“熔巖”故障的根本原因是柴油機軸瓦摩擦面得不到足夠的潤滑油，不能形成油膜潤滑，影響了熔巖。