為什么插電式混動車型的純續(xù)航時間短？

在插電式混動、純電動、混合動力中，插電式混動的技術難度最低。電動混合動力所涉及的專利技術幾乎被日本的豐田和本田所控制，而這方面的研發(fā)難度和成本也迫使奧迪、寶馬等車企放棄了電動混合動力汽車的研發(fā)，轉向純電動或插電式混合動力開發(fā)。目前全球最著名的純電動車品牌有特斯拉、比亞迪、寶馬。而且它們的研發(fā)和制造技術難度并不低于混合動力汽車，尤其是電驅動系統、電池系統和電控系統是純電動汽車的三大核心技術。在純電動汽車的三大核心技術中，電池系統的管理技術可能是最難的。這一塊不好控制，純電動車車主分分鐘怕自燃爆炸。插電式混合動力汽車結合了純電動汽車和傳統燃油汽車的一些特點，但似乎增加了純電動汽車的電驅動系統，但這種電驅動系統與純電動汽車有很大不同。插電式混合動力汽車的燃油驅動系統和電驅動系統是兩個完全獨立的系統，可以實現燃油驅動和電驅動的獨立切換。插電式混合動力汽車的電動模式更像是充電驅動系統，在發(fā)動機做功后給電池充電，切換到純電動模式后再驅動車輛。換句話說，插電式混合動力汽車只需要管理電驅動系統中的電池組，做一套可以自由切換燃油驅動和電驅動的控制器，一輛插電式混合動力汽車就完成了。所以，當插電式混動在純電動模式下運行時，說它是一輛超大號的“電動玩具車”也不為過。插電式混動的難點主要是燃油和電驅動的切換邏輯，以及如何保證發(fā)動機發(fā)揮作用為電池提供最佳充電效率。綜上所述，了解了插電式混合動力的工作原理后，我們就可以知道，在當今汽車輕量化設計的大背景下，插電式混合動力需要首先保證傳統燃油車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統等一整套結構，然后在此基礎上增加一個電池管理組。在這種情況下，如果電池管理組過大，必然會增加汽車的整體重量，這也是插電式混合動力汽車往往較重的原因之一。在這方面，燃油驅動的插電式混合動力汽車的油耗實際上會增加。然而，智能汽車公司仍然有辦法解決這個問題，減少油箱的體積，減少電池管理團隊的規(guī)模。所以插電式混動的工作原理決定了它的續(xù)航不會太高。