為什么高速跑步會導致油耗更高？

高速公路、城際高架和城市路況哪個更省油一直有爭議。其實平均時速50-70km的城際高架橋是最省油的，其次是高速公路，因為幾乎沒有怠速！最耗油的是城市路況，車輛多，擁堵，走走停停，怠速工況。大部分的油都是怠速流失的，所以最耗油的還是市區路況！事實上，每個騎自行車的人都會發現，在城市里開車很耗油，尤其是堵車的時候?？梢哉f，油耗與怠速時間成正比。所以，相對于順暢的高速公路，城市路況是最省油的！但我們必須明白，所有城市都有城際高架路(也可以理解為城市快速路)；高速公路的速度范圍對應的發動機負荷落在發動機最高效的范圍內！因為高架橋的速度只是一個高效的發動機，是最省油的。當然，這需要在不堵車的情況下成立，即高架橋(高速公路)如果能保持勻速，就會比高速公路更省油，即60-80Km(勻速)的速度比90-120km(勻速)更省油，而90-120km的速度區間正好是高速公路上大多數車友的速度，所以發動機負荷與效率的關系就是發動機效率=機械效率*燃燒效率。所以現在各大主機廠都愿意不斷提高熱效率。因為把熱效率當成發動機效率并不嚴肅，所以現代發動機往往喜歡用熱效率來衡量油耗。如下圖所示，發動機負荷和效率的關系！內燃機有一種奇怪的脾氣。簡單來說，負荷低，效率低(油耗高)，負荷高，效率還是低(油耗高)，在低效區間油耗自然高；車友在平時開車時觀察油耗儀可以發現，隨著車速的提高，油耗會降低，但如果一直提高車速，油耗就會增加。這個過程其實就是發動機負荷從0到中，再從中到滿負荷，油耗從高到低再到高的過程！所以最耗油的是市區擁堵的路況。轉速太低，發動機負荷太低，油耗高，還加了很多怠速油耗！發動機負荷與油耗的關系如果你理解了上一段發動機負荷與效率的關系，那么負荷與油耗的關系就更容易理解了。發動機啟動后，油耗最高，發動機負荷最低，效率最低。當汽車開始提速時，負荷增加，效率提高，油耗隨著速度的提高逐漸降低。當負荷超過最佳范圍時，效率再次降低，油耗再次增加。這就是高架橋油耗最低的原因，高速公路超速導致空氣阻力幾何增加！大大增加的空氣阻力導致發動機承受更高的負荷來保持車輛行駛，所以大部分內燃機車的最佳油耗速度都在60-80km之間(不同的車之間是有差異的，當然這個速度范圍不是絕對的，但大部分車都是)，而這個速度范圍恰恰是城際高架橋和市內快速封閉路段的速度范圍，所以毫無疑問，汽車在運行高架橋和高速公路時是最省油的！第二省油的是高速公路。雖然速度高，負載大，但是效率開始下降。畢竟路況好，怠速低。最貴的是城市擁堵的路況。在一些大城市，車太多導致平均車速太低(約25-35km？)，負荷太低，大大增加了油耗，也承受了頻繁怠速帶來的油耗損失！