奧迪可變進(jìn)氣歧管和二次空氣系統(tǒng)原理構(gòu)造(圖解)

可變進(jìn)氣歧管1。進(jìn)氣模塊如圖3-32所示。奧迪首次采用可變進(jìn)氣歧管提高扭矩，鎂合金三級可變進(jìn)氣歧管壓鑄而成。如圖3-33所示，可變進(jìn)氣歧管主要由四個殼體零件組成，通過粘接和螺栓緊固來固定。這種結(jié)構(gòu)通過使用兩個切換擋板可以實現(xiàn)三種不同長度的進(jìn)氣歧管(振蕩管長度)。為了優(yōu)化振蕩的使用，切換擋板使用環(huán)形硫化密封唇來密封振蕩管的開口。(1)第一階段的速度低，如圖3-34所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時，兩個擋板都打開。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，這兩個真空單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）由相應(yīng)的進(jìn)氣歧管開關(guān)電磁閥排空。因此，在從怠速到切換速度期間，兩個擋板是關(guān)閉的。)如圖3-35所示，第二級中速在中速范圍內(nèi)，進(jìn)氣歧管切換電磁閥N156將大氣壓力引入第二級反向真空單元。因此，第二擋板打開，進(jìn)氣歧管的長度縮短。)3)第三階段速度高，如圖3-36所示。高速時，第三級切換擋板也打開，吸入的空氣通過最短路徑進(jìn)入燃燒室。2.可變進(jìn)氣管對扭矩的影響。全轉(zhuǎn)速下的最大扭矩主要取決于進(jìn)氣歧管的長度和截面積，因此新型三級可變進(jìn)氣歧管可以在全轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生接近最優(yōu)的扭矩特性曲線。當(dāng)轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，分別使用不同的“振蕩管”長度。圖3-37給出了進(jìn)氣歧管長度/截面積與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系，以及三級可變進(jìn)氣歧管實現(xiàn)的扭矩特性曲線。如圖3-38所示，用于控制可變進(jìn)氣歧管和二次空氣系統(tǒng)的真空由兩個真空儲存罐提供。進(jìn)氣歧管中的真空由單向閥排出。在冷起動和預(yù)熱階段，二次空氣系統(tǒng)中的混合氣濃度較高，在此期間，廢氣中的未燃碳?xì)浠衔镙^高。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，由于三元催化器達(dá)不到正常工作溫度、氧傳感器混合氣狀態(tài)信息等原因，三元催化器無法處理太多的碳?xì)浠衔铩Ｈ鐖D3-39所示，向排氣門后部輸送空氣，可以提高廢氣中的氧濃度，HC和CO會再次被氧化(再燃)。燃燒過程還有助于加熱三元催化轉(zhuǎn)化器，可以更快地達(dá)到工作溫度。如圖3-40所示，二次空氣系統(tǒng)主要由二次空氣泵V101、兩個組合閥A B和二次進(jìn)氣閥N112組成。1.二次進(jìn)氣閥N112如圖3-41所示。二次進(jìn)氣閥是一個電控氣動閥，由Motronic控制單元打開以控制復(fù)合閥。打開組合閥需要釋放真空儲罐內(nèi)的真空壓力，關(guān)閉組合閥需要釋放大氣壓力。2.復(fù)合閥用螺栓固定在蓋板的二次進(jìn)風(fēng)通道上，如圖3-42所示。來自二次空氣吸入閥的真空力打開從二次空氣泵到氣缸蓋的二次空氣通道。復(fù)合閥還可以防止熱廢氣進(jìn)入并損壞二次空氣泵。3.二次空氣泵V101如圖3-43所示，Motronic控制單元啟動二次空氣泵繼電器J299，向二次空氣泵V101的電機(jī)供電，奧迪A8的二次空氣泵是混合到廢氣中的新鮮空氣空氣濾清器殼，配有自己的空氣濾清器，二次空氣泵與發(fā)動機(jī)空氣濾清器殼集成在一起，以吸引未經(jīng)過濾的空氣。二次空氣系統(tǒng)工作在冷卻液溫度0 ~ 55范圍內(nèi)。二次空氣泵繼電器J299和二次空氣閥N112同時啟動。如圖3-44所示，電機(jī)吸入一定量的空氣后，由空氣流量計提供信息，系統(tǒng)關(guān)閉。

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，這種情況大約發(fā)生在60 ~ 90s以后。奧迪A6的二次空氣泵沒有空氣濾清器。泵是固定的