cvt變速箱容易出故障嗎？

CVT變速箱容易出故障嗎？沒有證據表明CVT變速箱的故障率高于at或dct。而國產日產愛丁哲科cvt近兩年質量不穩定，投訴量較高。主要原因是艾丁哲科cvt采用了所謂的副變速箱結構。為了增加cvt的動態響應，采用了復雜的結構，這導致了加速異響和碰撞打滑。但是，我們不能因為一個公司的產品有缺陷就完全拋棄cvt！比如日本的本田、豐田、斯巴魯的cvt質量都比較穩定。我的斯巴魯森林人（查成交價|參配|優惠政策）目前開16萬公里，朋友的本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）開25萬公里。穩定性一直很好。Cvt結構簡單，零部件少，故障率低。Cvt變速箱利用傘齒輪與鋼帶之間的摩擦力傳遞動力，利用液壓控制傘齒輪縮小直徑，改變傳動比。在封邊過程中，鋼帶或鏈條始終處于繃緊狀態，實現動力傳遞。與at和雙離合變速箱相比，cvt沒有復雜的機械零件，結構相對更簡單，零件也更少，只有200多個，而現在雙離合零件有300多個。隨著at變速箱檔位的增加，零件的減少意味著結構簡單，故障率低，成本低。所以一般來說日系車更喜歡用cvt。可以想見，cvt變速箱將被下一代中大型硬派越野車和豐田普拉多所取代，這充分說明cvt變速箱的穩定性是沒有問題的，或者已經得到了充分的驗證。液力變矩器形成天然保護，保護鋼帶和液壓缸不打滑。從結構上看，cvt變速箱可分為液力變矩器(多片離合器)錐輪和鋼帶。其中液力變矩器或多片離合器主要起傳遞動力和緩沖速差的作用，傘齒輪和鋼帶主要起改變傳動比的作用。日系車大多采用液力變矩器減振，少數采用多片離合器減振。例如，南京的邦奇cvt就采用了多片離合器。相對而言，液力變矩器可以形成天然的緩沖保護。在低轉速高扭矩輸出的瞬間，變速器油用來傳遞動力，沒有任何機械連接。一方面，在泵葉輪和渦輪耦合之前，允許速度差形成緩沖。轉速穩定時，泵葉輪與渦輪的轉速差相對較小。此時，變矩器中的單向鎖止離合器可以鎖止。此時采用機械連接，降低油耗。當動力傳遞到cvt后段時，液壓系統控制斜齒輪和鋼帶改變傳動比。由于液力變矩器的保護，發動機的大扭矩可以形成更好的緩沖，避免打滑。對于多片離合器的cvt，只能通過半聯動來避免打滑。相對來說，多片離合器的半聯動在緩沖方面不如液力變矩器完善。cvt的優勢對于車企來說，cvt變速箱最大的優勢就是降低成本。畢竟零件數量少，結構簡單。另外cvt變速箱沒有實體檔位，更容易匹配發動機。對于用戶來說，cvt最明顯的優勢就是省油和平順性。因為沒有物理檔位，cvt可以讓發動機始終保持動力輸出的最佳轉速，變速箱對發動機不會有任何羈絆。相對來說，換擋波動也很小，可以最大化發動機的燃效比。因為沒有實體檔位，所以不會有各種換擋的挫敗感。另外cvt變速箱的加速能力還不錯，因為換擋不中斷，在0到100的加速時間內可以全速加速，沒有任何動力中斷。2012年斯巴魯Forever2.0t發動機匹配cvt變速箱，0-100加速到6.8。同時大眾途觀采用了2.0t匹配At變速箱，加速超過8秒。cvt的缺點是，由于cvt過于平順，沒有駕駛激情，對加速的瞬間動態響應會相對較慢。這主要是因為cvt的結構。當加速迫在眉睫時，cvt的傳動比需要

當環境溫度過低時，cvt在一段時間內不會升檔，發動機轉速會很高，最高不超過60 km/h，只有發動機暖機后才能正常加速。cvt的保養與其他變速箱相比，cvt變速箱需要定期更換濾清器和變速箱油。因為cvt是利用摩擦來傳遞動力，理論上會有一些機械磨損。雖然金屬屑會被磁鐵吸附在油底殼上，但是變速箱運轉過程中產生的一些雜質還是會附著在濾網上，影響變速箱油的循環速度。所以建議cvt變速器車型6萬到8萬公里，換變速器油一定要更換濾芯。最后建議，當cvt變速箱跳閘或打滑時，一定要馬上去修理廠，不要湊合。因為這種情況，變速箱會嚴重失效。2 2 CVT變速箱容易壞嗎？一輛車的車況好壞，除了廠家的技術問題，當然還包括車主的一個后期使用問題。網上說有些車友的cvt變速箱車容易壞，但目前只是少數，應該有明辨是非的能力。但是cvt容易壞嗎？我們來分析一下：cvt變速器介紹。就像我們常說的，Cvt是無級變速器。它沒有特定的檔位，類似于at變速箱。但是cvt并不是依靠常規的齒輪裝置來傳遞動力，而是依靠皮帶輪和鋼帶的結合，所以速比的變化和at的跳閘過程是不一樣的。簡單來說，at是點對點的跳躍，而cvt是連續的，所以cvt的動力傳遞是連續平滑的。很多人認為cvt出現打滑、易磨損、質量不可靠、使用壽命短等問題的根本原因是cvt代表了一切。其實不是這樣的。根據傳動形式的不同，cvt可分為帶式cvt和無級cvt，不同的傳動皮帶也帶來了各種問題。從上圖可以看出，無論什么cvt變速箱，主要區別在于傳動皮帶的不同。雖然都是傳動帶，但是制造工藝不一樣，所以最后的結果肯定不一樣。cvt變速箱的車容易壞是真的嗎？cvt的設計很科學，但是材質是短板，核心結構是錐形鋼帶。一般來說，大多數cvt變速箱容易出故障的原因是cvt的鋼帶損壞(可以排到變速箱維修故障率最高的前三位，這是專家都知道的)。所以從維護的角度來說，鋼帶的使用壽命代表了cvt變速箱的使用壽命。換句話說，cvt變速箱打滑、磨損、壽命短等問題也是因為鋼帶而存在的。鋼帶的成分是鋼圈和鋼板。因此，鋼帶的使用壽命取決于鋼圈和鋼板。只要鋼圈和鋼片的制造工藝好，鋼帶的使用壽命肯定會更長，也不容易斷。很多車友可能覺得很復雜，其實很簡單。和騎自行車是一樣的。與踏板連接的車輪上掛有鏈條，鏈條與后輪連接。一條鋼帶相當于一條鏈條，兩個錐形輪相當于兩個輪子。只有斜齒輪相當于無數個不同半徑的葉片，才能實現無級變速。但是錐齒輪的表面是平的，而且不像自行車的鏈條是鋸齒狀的，所以是靠摩擦驅動，這也決定了cvt變速箱不能承受過大的扭矩。所以以前很多人說因為摩擦傳動，扭矩輸出太大的時候肯定會有磨損。一旦磨損到一定程度，摩擦力會降低，鋼帶會打滑，甚至在高速旋轉下鋼帶會斷裂損壞。這樣會損壞cvt變速箱的主動皮帶輪，短時間內會切掉大量金屬屑，幾乎所有零件都會損壞。目前cvt變速箱的鋼帶技術已經有了很大的提高，比如刪除石墨技術，增加鋼圈自動傳輸，無溶劑清洗，鋼圈邊緣激光熔化等等。就像德國博世生產的壓力鋼帶，其設計使用壽命已經達到。

不同的人會用不同的結果。同樣的cvt車，有人開個5萬公里都有問題