發動機氣門間隙過大有什么影響？

1發動機氣門間隙過大有什么影響？發動機氣門間隙過大，會造成氣門開啟晚、關閉早，進氣量不足，影響發動機的動力性和經濟性。1.發動機氣門間隙的預留是為了防止金屬工件在發動機熱的時候因熱膨脹而被卡住。但是，差距太大了。當氣門需要打開時，凸輪軸升程的一部分必須首先消除間隙，這使得進氣門比正常情況下打開得更晚，關閉得更早。那么進氣口的打開時間和氣門的打開時間應該小于正常時間。會導致進氣量不足，燃燒不完全，動力性和經濟性損失；2.如果排氣門間隙過大，排氣門會晚開早關。會造成排氣不充分。氣缸內最后一個工作循環產生的廢氣不能完全排除，也會影響進氣，加劇不完全燃燒的傾向；3.發動機氣門汽車氣門又稱節氣門，負責向發動機輸入燃油，排出廢氣。傳統發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門。該設計具有結構簡單、成本低、維護方便、低速性能好等優點。缺點是動力難以提升，尤其是高速時充氣效率低，性能較弱。為了提高進排氣效率，現在廣泛采用多氣門技術。常見的是每個缸配四個氣門(也有單缸三個或五個氣門的設計，原理也是一樣的，比如奧迪A6發動機)。四個氣缸的總數是16個氣門。我們在汽車資料中經常看到的“16V”是指發動機有16個氣門。這種多氣門結構容易形成緊湊的燃燒室，噴油器布置在中央，使油氣混合氣燃燒更快更均勻，各氣門重量和開度適當減小，氣門開啟或關閉更快。2發動機氣門斷裂的原因發動機氣門斷裂的原因如下：1。燃料不合格；汽油中有一種化學成分叫烯烴，容易氧化形成膠體。烯烴含量過高的汽油容易在進氣門和燃燒室形成積碳，會堵塞氣門的運動。嚴重時，當閥門處于高溫時，會導致導管中出現發卡，從而導致閥門破裂事故。2.氣門和氣門導管之間的配合間隙不標準；如果配合間隙過小，高溫時閥門與導管的膨脹系數不同，會造成閥門在導管內運動阻力過大，導致閥門斷路失效；如果閥門和導管之間的配合間隙太大，有時閥門會在高速下斷裂。3.導管和閥門的質量問題；它們在高溫下膨脹不均勻，導致氣門在高速下開裂，也導致氣門破裂。4.氣門彈簧的彈性減弱；當氣門高速運動時，微弱的彈力不能使氣門瞬間復位，造成氣門破裂事故；5.氣門鎖夾脫落；如果氣門彈簧彈力過大，氣門回位時氣門頭和鎖夾產生的沖擊力過大，導致氣門頭和鎖夾過早磨損，氣門鎖夾脫落，不排除是氣門本身的質量問題；6.氣缸蓋潤滑不良；如果潤滑油質量太差或氣缸蓋供油量太少，就不能在高溫下起到應有的潤滑減摩作用。如果有少量的積碳和污泥，閥門就不能很好的回位，會導致一系列的機械事故。7.活塞和氣門積碳過多；造成積碳過多的情況有很多，比如油質不好、混合氣太多、火花塞燒壞等。由于積碳過多，閥門無法關閉或堵塞，會導致閥門破裂的機械事故；8.粗暴的駕駛習慣；有些車主喜歡在車冷的時候猛踩油門。此時很難及時供給潤滑油，導致冷卻排氣閥和導管的潤滑油不足，導致

有些車主喜歡在車冷的時候猛踩油門。此時難以及時供給潤滑油，導致冷卻排氣門和導管的潤滑油不足，導致溫度急劇上升，氣門在導管中無法正常運動，導致活塞撞氣門，造成嚴重的機械事故；9.氣門正時偏差；當氣門正時錯位，在氣門應該關閉的時候沒有關閉，向上的活塞就會撞擊氣門，導致氣門破裂，活塞報廢。10.氣門間隙過大；這種情況和上一種有點類似。氣門間隙過大導致凸輪和搖臂在高速時無法準確控制氣門的開啟和關閉，從而導致與活塞碰撞，發生嚴重的機械事故。