日產(chǎn)e-POWER技術(shù)解析 不用充電的電驅(qū)技術(shù)有何亮點？

易車原創(chuàng) 在合資品牌混動領(lǐng)域中，日產(chǎn)e-POWER可以說是后來居上，憑借其強動力低油耗及接近電動車的行駛品質(zhì)獲得越來越多消費者的認可，與豐田及本田形成日系混動三足鼎立的局面。

軒逸·電驅(qū)版e-POWER便是目前混合動力家轎市場備受關(guān)注的車型之一，這次我們將對其進行拆解，詳細解讀e-POWER技術(shù)，看看它都有哪些過人之處？

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)特點

首先我們來了解下e-POWER的構(gòu)造及工作原理，e-POWER電動技術(shù)是一個融合的方案，是無需外接充電的電驅(qū)技術(shù)。它的技術(shù)來源于純電動車LEAF聆風，沿襲了100%電動車驅(qū)動核心概念。

此次拆解的軒逸·電驅(qū)版e-POWER搭載的是第二代e-POWER混動系統(tǒng)，它是由1.2L自然吸氣內(nèi)燃機、發(fā)電機、逆變器、驅(qū)動電機以及容量為2kWh的鋰電池組成。

其中代號HR12的1.2L內(nèi)燃機最大功率53kW，其發(fā)電功率達53kW。

驅(qū)動電機采用的是與日產(chǎn)LEAF同源的電動機，能夠進行1/10000秒的精準控制，獲得過沃德十佳專業(yè)高功率電動機的評價，驅(qū)動效率達到了96%。其最大功率為100kW，峰值扭矩可達到300N·m。

電池方面，搭載的是功率型三元鋰離子電池，充放電倍率強，可實現(xiàn)閃充閃放。同時電池始終處于高效、健康的SOC（荷電狀態(tài)）區(qū)間，電池壽命也能大幅提高。

值得一提的是，e-POWER采用與日產(chǎn)LEAF聆風同源電池技術(shù)，其用上了1.5GPa超高強鋼電池保護結(jié)構(gòu)，充分保護電池安全。

100%電機驅(qū)動，內(nèi)燃機僅供發(fā)電

日產(chǎn)e-POWER最大特點在于動力系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)從機構(gòu)上得以完全分離，e-POWER的動力系統(tǒng)完全由電動機驅(qū)動，無論滿電還是虧電狀態(tài)都是純電動模式。而汽油內(nèi)燃機并沒有連接到車輪上，僅作為發(fā)電專用的動力裝置。

這套系統(tǒng)的工作原理也很簡單，內(nèi)燃機不直接參與驅(qū)動，大部分工作情況下都是串聯(lián)直驅(qū)。

在起步，緩加速階段由電池給電機供電驅(qū)動車輛；當車輛驅(qū)動負載增加，比如急加速及高速巡航的時候，電池無法滿足驅(qū)動電機需求，發(fā)電系統(tǒng)會啟動與電池一同為電機供電；而當電池電量不足時，發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出電量一部分給電機供電，一部分給電池充電。

日產(chǎn)e-POWER可看作是“電+電”的混合動力，豐田和本田則是傳統(tǒng)的“油+電”的混合動力，這也是其與豐田和本田的混合動力最大的不同。

傳統(tǒng)的混合動力以優(yōu)化發(fā)動機工況點、提高混合動力的經(jīng)濟性為主要目的，而e-POWER技術(shù)則可同時兼顧提高混合動力經(jīng)濟性和增加電池能量使用。

e-POWER不需要大容量動力電池，也不需要外接電源充電，便能具備高效發(fā)電、閃充閃放、全時電驅(qū)的特點。帶來安靜平順，接近電動車般的行駛體驗。

低油耗長續(xù)航，e-POWER如何做到？

當然，搭載e-POWER技術(shù)的車型最大的優(yōu)勢還是在能耗及續(xù)航方面能夠帶來更出色的表現(xiàn)。

此前我們便對軒逸·電驅(qū)版e-POWER進行過極限“光油”測試，實測其綜合工況百公里油耗僅為3.9L，極限續(xù)航里程可達1236.8km。即便是在-11℃的東北，其冬季極限續(xù)航里程也能達到1035km。

那么，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)又是如何實現(xiàn)節(jié)油的呢？

e-POWER技術(shù)通過智能能量管理策略使內(nèi)燃機集中在高效區(qū)間工作，e-POWER的內(nèi)燃機（發(fā)電裝置）可連續(xù)工作在最佳轉(zhuǎn)速下，輸出的功率和轉(zhuǎn)矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均處在最佳狀態(tài)。

這樣的設(shè)定相當巧妙避開了傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動各個子系統(tǒng)間連接轉(zhuǎn)換帶來的損耗，提高能源轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力的效率。

與傳統(tǒng)混合動力車相比，e-POWER技術(shù)可將汽油內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時間縮短大約50%，同時內(nèi)燃機熱效率達到43%，發(fā)電效率高達90%，實現(xiàn)了未配備大容量動力電池時有效延長行駛里程的目標。

除此之外，e-POWER技術(shù)還搭載了體積更小、重量更輕的一體式逆變器，對整套系統(tǒng)高效集成化和車輛輕量化也具有一定幫助。這些都是e-POWER能夠帶來低油耗長續(xù)航的重要因素。

加速性能不錯，零百加速8.63秒

除了低油耗長續(xù)航之外，e-POWER還能帶來不錯的加速表現(xiàn)。我們此前也對軒逸·電驅(qū)版e-POWER進行過加速性能測試，實測該車零百加速8.63秒。

這樣的加速成績也就意味著這臺軒逸·電驅(qū)版e-POWER在城市通勤中，起步一點都不拖拉，并且加速過程也足夠平順，能夠帶給你更輕快的動力輸出感受。

從技術(shù)角度來看，e-POWER雖然采用的是油電混合動力傳統(tǒng)的串聯(lián)式混動技術(shù)，但是e-POWER采用了功率扭矩更大的驅(qū)動電機，發(fā)電機的發(fā)電功率也更高。

因此，e-POWER確實可獲得比本田i-MMD及豐田THS混合動力更順暢、給勁的動力體驗，整體動力性能更為出色。

寫在最后

雖然說現(xiàn)如今混動技術(shù)百花齊放，但大部分車企走的都是油電混動的技術(shù)路線，而像日產(chǎn)e-POWER這樣能實現(xiàn)100%電驅(qū)的電混技術(shù)其實并不多。

個人認為結(jié)構(gòu)更精簡、效能更高的“電混”技術(shù)會是未來混動市場的趨勢所在，除了有動力性能、燃油經(jīng)濟性及安靜舒適性方面的優(yōu)勢外，也能帶給消費者電動車般的駕乘感受。

當然，日產(chǎn)e-POWER雖然開起來像電動車，但它又不會像純電車型那樣存在補能焦慮，畢竟當下加油還是比充電方便得多。

總體而言，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)確實有自己的過人之處，也得到越來越多消費者的關(guān)注。除了目前得到市場認可的軒逸·電驅(qū)版e-POWER之外，也讓我們更加期待后續(xù)搭載e-POWER技術(shù)的更多車型出現(xiàn)。