奧迪A6L為什么都是3.0T的發動機，45Tfsi和50Tfsi的動力的卻不一樣

盡管都是3.0T的發動機，但是，發動機可能并不一樣，包括車輛本身各種配件也存在差異，同時ECU汽車電腦程序也不同，所以我們會看到3.0T的發動機，會有272馬力和333馬力

比如說：活塞之類的這種關鍵部件的型號、重量、形狀都是不一樣的。

所以高功率和低功率兩個版本之間壓縮比都不一樣，一個是10:1，一個是11:1，甚至連整體重量都差了十幾公斤。

除了車輛發動機本身和配件不同之外，ECU也不同，很多朋友老是在說的，高低功率發動機ECU程序不一樣的，刷一下ECU就行了，其實并不然。

ECU就像電腦的CPU，確實有差異，ECU就是發動機控制單元，它主要負責發動機每個循環的噴油量。

現在技術先進了，ECU還負責管發動機點火時間、氣門開啟時間、渦輪增壓器的壓力等等。就是差不多和電腦里的CPU差不多了，我們車子叫ECU。

ECU程序要與發動機設計相匹配，車廠里面的標定工程師，就是通過調整ECU程序，來校準發動機的噴油量、點火時機這些參數的。

來讓發動機盡可能的達到這個設計功率、扭矩和油耗性能，也就是說ECU程序怎么寫，是要和發動機的設計相匹配的。

盲目刷行車電腦，發動機磨損會變大，高低功率的發動機的零配件和配套系統，的確還是存在差別的，你要是盲目的，直接去刷行車電腦，把低功率給刷成了高功率。

不光說是發動機本身磨損會變大，也有可能會出現冷卻跟不上，容易開鍋等等這種情況。

就算是國外的這種專業改裝廠，刷行車電腦的同時，為了保證一定的可靠性，一般也是會對發動機的進排氣冷卻系統要升級一下。

擴展資料

奧迪A6L是在奧迪A6基礎上開發的長軸距版車系，由一汽-大眾奧迪國產和銷售，其前身是1988年引入國內的代號為C3的第三代奧迪100。

奧迪A6L在國內共經歷4代車型的進化，全新奧迪A6L（C8）于2019年1月15日正式上市。

新車基于MLBEvo平臺開發，軸距加長至3024mm，采用徹底年輕化的設計語言，在動力上還首次引入了48V輕混動力系統。