革新而來(lái)，實(shí)用/舒適/科技皆相宜，第五代途勝L配置解讀

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的催逼之下，越來(lái)越多的車型都在打著“換代”“全新”的旗號(hào)，去給自己并不算大刀闊斧的改款賦予更多的新意，在繼承原有產(chǎn)品力之余，卻始終不屑于為用戶提供更多的誠(chéng)意和性價(jià)比，似乎“吃老本”是一種更為穩(wěn)妥的方案。

但是對(duì)于時(shí)?！白晕腋锩钡捻n系車而言，這恰恰就是又一次革新致勝的機(jī)會(huì)。在第十代索納塔、第七代伊蘭特之后，第五代途勝L也沿著北京現(xiàn)代全新產(chǎn)品陣容的路徑，向我們走來(lái)。它所面對(duì)的，是競(jìng)爭(zhēng)烈度最為空前的緊湊型SUV市場(chǎng)。要想脫穎而出，就必須要有真功夫。所以我們就從基礎(chǔ)產(chǎn)品力和配置水平出發(fā)，對(duì)第五代途勝L的“彈藥庫(kù)”進(jìn)行詳細(xì)解讀、

內(nèi)外鋒芒難擋，入門水平夠全面

鋒芒，是北京現(xiàn)代全新一代戰(zhàn)略車型陣容所圍繞的設(shè)計(jì)核心元素。在“流體雕塑”成為一代設(shè)計(jì)經(jīng)典之后，北京現(xiàn)代希望通過(guò)再一次的設(shè)計(jì)變革，引領(lǐng)未來(lái)汽車設(shè)計(jì)的潮流風(fēng)向。而第五代途勝L，就是“Sensuous Sportiness(感性運(yùn)動(dòng))”與“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”的絕佳體現(xiàn)者。

源自Vision T概念車的造型設(shè)計(jì)，讓第五代途勝L有著不同于主流競(jìng)品的科幻風(fēng)格，將LED燈組與鍍鉻中網(wǎng)創(chuàng)新性地融為一體，從而將視覺重心從傳統(tǒng)的“中網(wǎng)+頭燈”擴(kuò)大到與車身等寬的整個(gè)中網(wǎng)。這種極具未來(lái)風(fēng)格的設(shè)計(jì)手法，帶來(lái)了令人過(guò)目不忘的辨識(shí)度。

側(cè)面的型面設(shè)計(jì)酷似鉆石切割，剛硬蒼勁的線條營(yíng)造出奪目的光影效果，甚至在一定程度上弱化了長(zhǎng)軸距版的體量感，讓整個(gè)車身都更加緊湊動(dòng)感。尾部的貫穿式尾燈沒有隨波逐流，一味強(qiáng)調(diào)橫向延伸，而是加入了豎向垂直的鷹爪式燈帶，夜間點(diǎn)亮更能有效提升警示效果。

內(nèi)飾的環(huán)抱式布局將主副駕做成了對(duì)稱式造型，同時(shí)中控臺(tái)位置進(jìn)行了線與面圓滑交合，從而將其分為兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的乘坐空間。10.4英寸的中控觸屏帶來(lái)了媲美平板的觸控體驗(yàn)，10.25英寸開放式液晶儀表盤則進(jìn)一步提升了座艙的整體感。得益于2755mm的超長(zhǎng)軸距，第五代途勝L空間表現(xiàn)完全不輸“大五座”的中型SUV，，同時(shí)坐墊的承托和柔軟度都能滿足家用需求。而靠背的角度可調(diào)，則可進(jìn)一步提升乘/載空間之間的靈活調(diào)配。

而在此基礎(chǔ)上，售價(jià)16.18萬(wàn)元的GLS領(lǐng)先版為眾多預(yù)算敏感型用戶提供了諸多使用頻率頗高的實(shí)用性配置。首先就是全系標(biāo)配的LED自動(dòng)大燈，涵蓋了格柵內(nèi)部的日行燈組以及霧燈框里隱藏的遠(yuǎn)近光燈組，再加上自動(dòng)大燈“打開就會(huì)一直用下去”的便利性，可謂是面子與里子兼具的核心配置。

此外，領(lǐng)先版還標(biāo)配了PDW-R 后泊車?yán)走_(dá)和RVM 倒車影像，能夠在10.4英寸中控觸屏上觀察到泊車時(shí)的后方動(dòng)態(tài)，避免因觀察不周導(dǎo)致的輕微碰撞和剮蹭。而外后視鏡下的攝像頭所具備的BVM盲區(qū)監(jiān)測(cè)顯示功能，能夠在狹窄車道或者高速變道時(shí)，實(shí)時(shí)拍攝側(cè)后方的盲區(qū)影像，進(jìn)一步提高安全性。

值得一提的是，第五代途勝L從起步配置就開始標(biāo)配帶空氣凈化系統(tǒng)的自動(dòng)空調(diào)，同時(shí)還具備車內(nèi)PM1.0級(jí)空調(diào)過(guò)濾器，從而改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。這對(duì)于以家用場(chǎng)景為主的購(gòu)車用戶來(lái)說(shuō)，能夠最大程度免除有害物揮發(fā)和污濁的外部空氣對(duì)人體健康的不利影響。

駕控動(dòng)靜皆宜，中配性價(jià)比拔群

動(dòng)力方面，第五代途勝L搭載1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)，支持氣門持續(xù)期的連續(xù)可變，從而根據(jù)不同工況自主合理控制氣門開啟持續(xù)期。官方表示能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)兼具高效能耗、低排放以及強(qiáng)勁動(dòng)力，而且最大功率提至147kW，峰值扭矩達(dá)到253N·m，足以能夠媲美一眾低功2.0T機(jī)型。

而具體開起來(lái)之后，首先強(qiáng)勁動(dòng)力是板上釘釘，無(wú)論是初段起步，還是中后段的再加速，都能夠感受到活力十足的動(dòng)力輸出，并且時(shí)刻都有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備可供調(diào)配，開起來(lái)很有底氣。而在試駕過(guò)程中，7速雙離合變速箱除了保證動(dòng)力傳輸?shù)钠巾樞裕瑐鲃?dòng)效率也是遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)AT，從而能將綜合油耗輕松做到6L/100km出頭的水平。這樣一套動(dòng)力總成，也讓第五代途勝L通過(guò)了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于環(huán)境也更加友好。

為了進(jìn)一步提升駕駛體驗(yàn)，GLX精英版還針對(duì)性地加入了幾項(xiàng)能夠提升綜合素質(zhì)的配置。比如無(wú)鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動(dòng)的配備，讓駕駛的便利從靠近車輛的一刻就已開始。而外后視鏡的電動(dòng)折疊與加熱，不僅能在狹窄街道中避免后視鏡損壞，也可以在冰雪天氣中盡快恢復(fù)后方視野。

而真皮包裹的多功能方向盤，不僅在手感上更加優(yōu)秀，集成的物理按鍵和撥鈕也能夠更加直截了當(dāng)?shù)乜刂菩熊嚬δ堋Ｖ黢{座椅不僅支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還帶有腰部支撐的調(diào)節(jié)，有效緩解長(zhǎng)途駕駛時(shí)的身體疲勞，對(duì)于行駛安全性也頗有幫助。

至于LUX尊貴版，更是再上一層樓，19英寸的五輻輪圈搭配55扁平比的235寬胎，不僅能兼顧抓地力和視覺效果，并且還會(huì)反饋更加精準(zhǔn)的路面信息，從而烘托更加運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。而標(biāo)配的10.25英寸的開放式儀表盤，則提供了多種顯示界面的選擇切換，不僅讓信息讀取更加直觀，更能提升科技感。

并且在安全方面，LUX尊貴版開始配備了LVDA前車出發(fā)提醒、FCA前方防撞輔助（識(shí)別車輛/行人/二輪車）、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道仿偏離輔助、LFA車道居中保持、DAW駕駛員注意力警告、HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換等主動(dòng)安全功能，讓第五代途勝L的配置表現(xiàn)更加全面且豐富。

安全保障周到，高配駕輔更安心

既然提到了安全，就繞不開現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的“Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)”。集合了23項(xiàng)安全駕駛輔助配置，相比主流的L2級(jí)駕輔系統(tǒng)要在智能化上更勝一籌，融合了很多在實(shí)際使用場(chǎng)景中需要照顧到的細(xì)節(jié)性配置，從而提供更為全方位的安全守護(hù)。

作為頂配版本的TOP旗艦版，自然不會(huì)把這份排面給怠慢了。諸如SVM 360°全景影像、FCA-JT前方防碰撞輔助（交叉路對(duì)向車、SCC智能巡航控制（帶停走功能)、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、BCW盲區(qū)防撞預(yù)警、BCA盲區(qū)防撞輔助、RCCW后方交叉碰撞警告、RCCA后方交叉防撞輔助、SEW安全下車警告等功能確實(shí)是一應(yīng)俱全，非常適合那些剛拿駕照沒多久，需要在駕駛時(shí)對(duì)周圍情況悉數(shù)獲知的新手用戶。

比如SVM 360°全景影像，就是在前面提到的倒車影像的基礎(chǔ)上，增加了兩側(cè)以及前方的視角，再搭配上前后泊車?yán)走_(dá)的實(shí)時(shí)測(cè)距，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)死角的環(huán)境觀察。而在一些泊出車位時(shí)會(huì)遇到車輛行人穿行的場(chǎng)景中，RCCW后方交叉碰撞警告和RCCA后方交叉防撞輔助則可以持續(xù)監(jiān)測(cè)左右角落是否存在運(yùn)動(dòng)的障礙物，以防觀察不及導(dǎo)致碰撞。

至于在車流量較大、道路狀況復(fù)雜的交叉路口，第五代途勝L所配備的FCA前方防碰撞輔助（識(shí)別車輛/行人/二輪車）以及FCA-JT前方防碰撞輔助（交叉路對(duì)向車），在駕駛員精力高度集中前方、無(wú)暇顧及周邊狀況時(shí)，先于駕駛員實(shí)時(shí)識(shí)別對(duì)向車輛、行人、二輪車，并通過(guò)聲光信號(hào)及時(shí)提醒駕駛者做出應(yīng)對(duì)，必要時(shí)可以進(jìn)行輔助制動(dòng)，有效預(yù)防碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

脫胎自ACC自適應(yīng)巡航的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制系統(tǒng)，則與百度智能導(dǎo)航高度聯(lián)動(dòng)，通過(guò)利用實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息的功能優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)識(shí)別所在道路的速度限制，主動(dòng)將巡航車速控制在限速之內(nèi)。而在進(jìn)入隧道時(shí)，車輛能夠可以自動(dòng)識(shí)別并關(guān)閉車窗，以防前方的污濁空氣涌入車內(nèi)。從此，高速巡航不再是身心俱疲，放松手腳，將大多數(shù)枯燥乏味的巡航時(shí)光交給智能，從而避免疲勞駕駛對(duì)安全的嚴(yán)重威脅。

編輯點(diǎn)評(píng)：

可以看到，作為一款曾在城市SUV萌芽階段創(chuàng)下輝煌戰(zhàn)績(jī)的韓系戰(zhàn)將，進(jìn)化至第五代的第五代途勝L已經(jīng)擁有了足以與同級(jí)頂尖選手掰手腕的實(shí)力。并且北京現(xiàn)代在配置的安排上，考慮得非常到位，并非是單純?yōu)榱俗吡康睦麧?rùn)，而是捆綁一些具有實(shí)用性，但并不太考慮面子的配置，引導(dǎo)不同需求的消費(fèi)者選擇最適合自己使用場(chǎng)景的車型。面對(duì)需求愈加多元化的年輕化購(gòu)車群體，煥新而來(lái)的第五代途勝L，值得有一個(gè)可以期許的未來(lái)。