大眾旗艦，奧迪血統(tǒng)，全車93項(xiàng)隔音，30萬的輝昂只是不夠豪華

自輝騰下線之后，輝昂便成為大眾最后的旗艦轎車。輝騰的落敗很大意義在于大眾品牌姿態(tài)難以支撐其高定位售價(jià)，實(shí)驗(yàn)證明，即便下探至40萬級行政C級市場，大眾依舊不被認(rèn)可。在高端轎車領(lǐng)域，大眾幾乎給予了輝昂同級競品完全難以企及的產(chǎn)品力，包括全車93項(xiàng)隔音，車載冰箱，電吸門及座椅按摩等等高逼格配置的加入。

從當(dāng)前信息了解到，輝昂目前在售車型均為2.0T車型，全系無四驅(qū)，3.0T V6車系仍未推出國六排放版本。源于奧迪卻比奧迪還貴，這會是輝昂3.0T V6版本車系停售的原罪。輝昂誕生于由奧迪主導(dǎo)的MLB平臺，這會是大眾唯一一款在售的縱置平臺轎車，其中同平臺車型涵蓋奧迪A6，A7，A8以及保時捷Macan等主流車型，嚴(yán)格意義上來說輝昂是一款含著金鑰匙出生的大眾車型。

然而，市場及消費(fèi)者并沒有因?yàn)檩x昂的奧迪血統(tǒng)及超高配置表現(xiàn)而買單，即便定位大眾旗艦豪華C級系列，但終端售價(jià)下探至30萬級的輝昂始終難以躋身銷量排行榜前列，甚至于在二線豪華品牌陣營并不好過的沃爾沃S90及林肯大陸也從來沒有將輝昂作為過潛在競爭對手。大眾的高端產(chǎn)品向來性價(jià)比及產(chǎn)品力兼具，但現(xiàn)實(shí)卻似乎總喜歡和它開玩笑。

就外觀造型而言，相比于輝騰的低調(diào)，輝昂可真是低調(diào)到塵埃里，大眾家族式套娃風(fēng)格以及與B級車系并無明顯的尺寸差距，導(dǎo)致了輝昂與帕薩特之間的相似度居高不下。更何況，隨著大眾尾部字母設(shè)計(jì)的推廣，對于普通消費(fèi)者而言，輝昂相比于帕薩特在外觀造型上還真是沒有明顯辨識點(diǎn)以區(qū)分。另外，相比于同級市場的其余豪華C級車系的設(shè)計(jì)元素，輝昂的這一套大眾通用風(fēng)格顯得格外老氣與普通。

內(nèi)飾層面，這向來會是大眾車系的軟肋，即便在帕薩特邁騰上的表現(xiàn)尚可，但上升到豪華C級行政級別，輝昂的表現(xiàn)瞬間違和感滿滿。除了用料扎實(shí)和厚道，還真沒啥優(yōu)點(diǎn)，缺乏精致感及豪華氛圍會是輝昂檔次難以提升的主要因素。非要談及配置，這可會是輝昂的優(yōu)勢，全系標(biāo)配膝部氣囊在內(nèi)的9氣囊，電動感應(yīng)記憶尾門，全車無鑰匙進(jìn)入，座椅加熱等等主流配置；上升到2.0T的旗艦車系就已配備16個揚(yáng)聲器的丹麥丹拿音響，車載冰箱，座椅通風(fēng)按摩，后排遮陽簾，后排座椅電動調(diào)節(jié)，全車電吸門及自動泊車，電動方向盤調(diào)節(jié)記憶加熱等等。單從配置角度來看，輝昂的表現(xiàn)在同級競品當(dāng)中還是難尋敵手。

動力上，輝昂搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配7速濕式雙離合變速箱，可爆發(fā)224馬力及350Nm扭矩，這一點(diǎn)基本與新款A(yù)6L保持一致。前五連桿后梯形連桿的獨(dú)立懸架的配備在用料上及帶來的質(zhì)感非常扎實(shí)，整車動態(tài)表現(xiàn)的平穩(wěn)和舒適還是能夠達(dá)到主流水準(zhǔn)。尤其是全系雙層隔音玻璃及涵蓋發(fā)動機(jī)艙，車頂，地板，后備箱在內(nèi)的多達(dá)93項(xiàng)的隔音措施的采用，輝昂的內(nèi)部乘車環(huán)境的靜謐性處理的相當(dāng)?shù)轿唬瑹o愧于大眾旗艦之名。

盡管輝昂產(chǎn)品力亮點(diǎn)頗多，但從其本身高端定位而言，短板也不少；作為大眾轎車最后的旗艦，輝昂能否堅(jiān)守大眾最后的高姿態(tài)目前來看希望不大，但若輝昂能夠摒棄大眾家族化設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾氛圍及豪華感營造上下點(diǎn)功夫，占據(jù)30萬級轎車市場對于大眾而言不會是難事。