發動機氣缸竄油是什么原因?氣缸竄油對發動機有哪些不良影響?

網友的回答發動機機油耗量很大，每天行車后要添加一次機油。如果火花塞兩極間有機油而且表面是黑色、發動機運轉時覺察到不正常、個別氣缸無功、排氣管口出現突突聲響、發動機全負荷上陡坡時感覺無力，那么這些現象就是由于嚴重的氣缸竄油影響到氣門密封不良而引起。單純的氣缸竄油時，發動機功率不但不下降而且有所提高，這有兩個原因。第一是油膜從氣缸壁上行的時候可以增加活塞環與氣缸壁的密封性，第二是燃燒室的少量機油匯同混合氣一起燃燒。單純竄油的發動機性能比不竄油時還要好一些，這僅僅是氣缸竄油的初期，是氣缸活塞環的異常表現。 氣缸竄油是由氣缸、活塞和活塞環三者的配合失常引起的。正常發動機機油的耗量不到1升/千公里。活塞環與缸壁之間有一定的摩擦，這種摩擦必然會引起一定的磨損，使活塞環環壁減薄、彈力減弱、環口增大或不搭口，這就生成了氣缸竄油的條件。氣缸的初期竄油必然會在然燒室內生成積炭，這種積炭和機油混合促使氣缸壁、活塞和活塞環的磨損加快，造成氣缸錐形、失圓過大、活塞與氣缸壁間隙過大，使氣缸竄油越來越嚴重。氣缸竄油不但耗費大量的機油，使活塞、活塞環和氣缸加劇磨損，還會使氣門部分的機件加速磨損，活塞敲缸，發動機轉速不穩，發動機功率明顯下降。氣缸竄油發展到后期再更新活塞環已經來不及了，就是勉強更新活塞環，竄油也是難以排除的，應該將氣缸重新鏜缸配活塞環。 帶有空氣壓縮機的發動機氣缸竄油，機油耗費量也是很大的，但機油并非是從氣缸竄到燃燒室的。空氣壓縮機潤滑用油是機油泵供給的。當空氣壓縮機竄油時，機油從壓縮機缸壁上行進入氣道，然后會同壓縮空氣進入貯氣筒，這樣雖然從表面觀察機油耗費量大，實際上主機并不竄油或竄油量很少。這種現象造成的錯覺使人們將發動機反復保修。因此在機油耗量較大時應先查對空氣壓縮機是否竄油，然后再查對發動機是漏油還是竄油，最后再對癥修理。