長城自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱質(zhì)量到底怎么樣？

對于廠家來說主要是成本的問題，無論是AT還是CVT技術(shù)成熟而專利技術(shù)都掌握在別人手里，而雙離合相對研發(fā)成本低，便于實現(xiàn)彎道超車。有數(shù)十萬臺變速箱在各種環(huán)境下進行質(zhì)量驗證，出現(xiàn)的頓挫異響問題相比保有量而言是微乎其微的，不過也不能保證所有量產(chǎn)車都不存在，工業(yè)產(chǎn)品良品率不可能做到100%。

甚至要比研發(fā)投入時間更長的大眾雙離合還要平順。但是另一方面，長城的雙離合變速箱又令車主又愛又恨，這究竟是為什么呢國內(nèi)的雙離合變速器，為了降低故障率，提高可靠性，調(diào)低了換擋速度（好像是四到五倍），同時代碼的編寫也偏于保守。所以可靠性還是可以的，但是駕駛感受就很一般了。

我的h6c，1.5T直噴發(fā)動機＋7速濕式雙離合，22000公里油耗8.6，每公里六毛多點，變速箱有一定功勞，空車可是1.66噸。發(fā)動機低速跟車1-2檔有點頓挫，當(dāng)然一直踩油門加速就，確實是換擋沒有大眾的DSG快，提高了舒適性，犧牲了一些換擋的速度。踩深一點馬上降檔提速，渦輪遲滯還是有點，但能接受。大腳給油推背感很明顯，坐后面的都暈車。

所以性能并不比差，目前來說穩(wěn)定性挺好，雖然沒有大眾調(diào)教的那么出色但我們正常使用的沒問題的，有興趣可能試乘試駕一下。； 雙離合最早出現(xiàn)在賽車領(lǐng)域，不用太考慮耐用性的問題，用到家用上，尤其是擁堵時，長期處于半聯(lián)動狀態(tài)，燒離合器片是很正常的現(xiàn)象。?光試驗就跑了一年半，現(xiàn)在依舊在跑，所以說該出的問題早就暴露出來了，魏建軍不會讓W(xué)EY因為7DCT450砸了自己招牌的，身為長城傳動一員，只是陳述事實，不會說大話，也請不要道聽途說，不懂裝懂。