諸多先進技術加持，騰豹3.0成為優秀的發動機不是偶然

“Made in China”曾經是廉價和山寨的代名詞。即使在2010年，中國已成為全球最大的制造大國，該標簽依然存在。

然而，隨著時間的推移，我國的自主研發和制造實力得到了快速發展壯大，甚至在國際上處于領先水平，所以如今可以看到李寧席卷全球、華為挑戰蘋果，以及創下多個世界之最的港珠澳大橋落成和近期火熱的嫦娥四號探測器軟著陸在月球背面，為全球首次。

在 汽車 領域同樣如此，隨著 汽車 工業的進步，自主品牌的造車技術也愈發先進，江鈴 汽車 就是一個很好的例子。

打造的發動機，能進入最權威的榜單

眾所周知，江鈴 汽車 在商用車領域素有“領頭羊”之稱，旗下的產品引領著行業的發展方向。而對于它的產品制造技術，我們從它在發動機上的造詣可窺見一二，畢竟對于 汽車 而言，最核心和最考驗技術含量的的部件是發動機。

轱轆哥以江鈴 汽車 的騰豹JX4D30發動機（又名騰豹3.0）為例，騰豹3.0可以說是國內最先進的內燃機之一，早前在第八屆 “年度發動機”評選活動中就成功進入了“2017動力先鋒榜”的榜單。要知道，該榜單是國內 汽車 發動機領域最具權威性的，入選的產品在技術研發、耐用和省油等方面都有著出類拔萃的表現。

榮譽的背后，是諸多先進 科技

騰豹3.0基于JX493發動機升級而來，在傳承后者省油耐用的基因基礎上，還在8大核心技術上進行了升級，包括使用高耐壓活塞、全平衡曲軸、全鋁缸蓋、VGT增壓器、先進高壓共軌系統、低噪音正時系統、16氣門結構和高強度氣缸體。諸多黑 科技 的加持，使得這款發動機在耐用性、動力性、燃油經濟性和NVH性能等方面的表現更優秀。

首先在耐用性方面，江鈴 汽車 聘請了原JX493發動機原班人馬、美籍專家Ho Teng，以及與國設計咨詢公司FEV合作進行打造，騰豹3.0完成了累計14637小時、824000公里和22個發動機相關整車耐久試驗，再加上發動機各大系統，以及缸體、缸蓋和連桿等部件經過了累計3000萬次疲勞試驗，所以能夠普遍做到40萬公里無大修。

其次在動力系統方面，VGT增壓器的使用，使得騰豹3.0有更快的響應速度，有效兼顧了強動力和燃油經濟性，并且在國六階段開發出85kW、95kW、112kW三種不同功率機型。其中，112kW的發動機還有兩種峰值扭矩供選擇，分別為340N·m（國五階段）和435N·m（國六階段），更重要的是，這款發動機的百公里油耗還由JX493發動機8.0L降至7.5L。當然，燃油經濟性的提高還得益于氣門正時優化和可變截面增壓器等先進技術的采用。

值得一提的是，發動機的排放達到國六排放標準，不僅意味著車輛更保值，而且進城也更方便。畢竟在今年7月份將會有不少地方開始實施國六排放政策，屆時，估計一線城市對商用車的限行政策會更嚴格。

而在柴油機備受詬病的噪音上，騰豹3.0也有效解決了，由于它采用了無間隙斜齒輪+鏈條驅動方案，所以NVH性能能夠做到比其它柴油機更優秀。

看到這里，你可能以為騰豹3.0的成本會大幅增加，實則不然，由于這款發動機基于JX493發動機的平臺開發，最大限度地保證與JX493發動機共線生產，所以能夠有效減少投資成本。

簡而言之，騰豹3.0的綜合實力在提升的同時，成本也得到有效控制，所以這款發動機能夠進入最具權威性的榜單也不足為奇。值得一提的是，未來，騰豹3.0會逐步取代JX493成為江鈴輕卡最主要的動力，即使是4米2藍牌輕卡也將會配備這款發動機。

對于商用車而言，發動機的整體實力是極其重要的，畢竟動力越強，運輸效率會更高；燃油經濟性好和質量靠譜，養車成本就越低。而在這些方面，江鈴的騰豹3.0都做到了。最重要的是，它的生產成本并沒有因采用諸多新 科技 而水漲船高，可以說是讓用戶真正受益的發動機。這款技術領先，并且“加料卻不加價”的發動機，可謂是樹立了行業典范。