格特拉克DCT雙離合變速箱怎么樣

格特拉克DCT為低端產(chǎn)品·綜合表現(xiàn)一般說明：GETRAG·格特拉克集團(tuán)是一家德國企業(yè)，合資方為江鈴汽車集團(tuán)。【德國制造】工業(yè)產(chǎn)品有自己的光環(huán)，因為德國的標(biāo)簽似乎是“先進(jìn)”、“嚴(yán)謹(jǐn)”、“卓越”等等。而且，真正在德國旅行過的人，絕對不會對

格特拉克DCT雙離合變速箱怎么樣 格特拉克DCT為低端產(chǎn)品·綜合表現(xiàn)一般說明：GETRAG·格特拉克集團(tuán)是一家德國企業(yè)，合資方為江鈴汽車集團(tuán)。

【德國制造】工業(yè)產(chǎn)品有自己的光環(huán)，因為德國的標(biāo)簽似乎是“先進(jìn)”、“嚴(yán)謹(jǐn)”、“卓越”等等。而且，真正在德國旅行過的人，絕對不會對這些標(biāo)簽印象深刻，或者說，如果對德系車足夠了解，就不適宜給出這些評價。

由于歐洲汽車存在著機(jī)油流失、變速器漏油、DCT變速器耐久性和穩(wěn)定性差等諸多問題，其中最具代表性的是德國品牌中的大眾系列品牌和奔馳寶馬。德國的“匠印象”無非是一盆優(yōu)秀文案燒出來的“好雞湯”，那么Getrag的變速箱到底是什么水平呢？

格特拉克江鈴(江西)廠只生產(chǎn)雙離合變速箱，代表車型只有兩款。

1: 6 DCT 250型六速干式雙離合，該機(jī)曾被奇瑞、吉利汽車的多輛車使用(奇瑞的部分車輛仍在使用)。品質(zhì)眾所周知，換擋受挫、離合器異響、摩擦片磨損快等問題頻發(fā)。而且因為沒有雙質(zhì)量飛輪，運行狀態(tài)也不是那么平穩(wěn)，所以吉利汽車放棄了這臺低質(zhì)量的機(jī)器。

2:7DCT300型七速濕式雙離合，這款變速箱應(yīng)該算是明星車型了。因為不僅奇瑞、獵豹、東風(fēng)、中華、Zotye等明星車企使用這臺機(jī)器；連奔馳A級都在用，那么這款車能說明DCT300是一款優(yōu)秀的變速箱嗎？

奔馳A級是最便宜的奔馳轎車。除了2.0T-AWD至尊版有一定的駕駛樂趣外，其余版本除了三叉戟星標(biāo)外沒有其他亮點。至于變速箱的體驗，想當(dāng)然的認(rèn)為也挺差的，所以A級無法為Getrag提升產(chǎn)品定位。

總結(jié):佳得樂雙離合變速箱的水平只能用一般來評價，其用戶都是連DCT自主研發(fā)能力都沒有，或者有成熟at變速箱但不需要研發(fā)DCT的車企。因此，Getrag就像CVT變速箱中的“邦奇”或“萬里揚”。搭載這些機(jī)器的轎車和SUV基本沒有理想的性能和穩(wěn)定性，換擋的優(yōu)化也不夠理想。

隔熱膜是不是真的也會影響油耗 汽車隔熱太陽膜對油耗的影響微乎其微或為【零】

分析依據(jù):

膜類別熱飽和壓縮機(jī)類別汽車貼膜能否降低耗油量基于上述三點，從科學(xué)的角度分析不能否認(rèn)貼膜對少數(shù)車輛，在部分階段內(nèi)會有些節(jié)油效果，但實際作用怕也是微乎其微，首先從車膜的類別作為切入點分析吧。隔熱反射

絕大多數(shù)汽車太陽能膜都是普通的“隔熱膜”(也叫吸熱膜)。冷卻的原理是吸收熱量，降低紅外線的穿透能力，達(dá)到冷卻的目的。這樣的汽車膜效果很一般。一些高端太陽能薄膜是所謂的“金屬薄膜”(也稱為反射膜)。這種汽車膠片的功能包括吸收、反射和減少投射量。車膜是通過噴涂貴金屬或高分子材料的方式涂覆在膜體上，其隔熱能力會比較強(qiáng)。

知識點:汽車太陽能膜貼在車窗內(nèi)側(cè)，吸收的熱能自然在車內(nèi)。這會帶來什么影響？自然界中任何物體高于確定的零度時，物體本身會因分子和原子的運動而產(chǎn)生熱能，這里的熱能會輻射電磁波，釋放紅外線；也就是說，汽車膜吸收熱量后變成了“紅外發(fā)射膜”，而紅外線是產(chǎn)生溫度的基礎(chǔ)，陽光中的紫外線穿透能力很差，所以原來的車窗可以100%過濾。那么，用汽車貼膜作為陽光中紅外線的“載體”或“折射器”有什么意義呢？

熱飽和

隔熱和反射膜的功能實際上非常有限。比如隔熱膜在強(qiáng)紅外線的作用下會迅速加熱到熱飽和。所謂的熱飽和，可以理解為一個物體吸收熱能的極限值，就像一個人能吃多少，就一定是多少，而且更多的會爆胃包或者“吐”排異反應(yīng)。夏天高溫的紅外線太強(qiáng)，隔熱膜會在很短的時間內(nèi)達(dá)到熱飽和的狀態(tài)，或者在太陽暴曬下汽車啟動的瞬間就已經(jīng)飽和了。隔熱膜的意義是什么？——飽和后，似乎只是作為介質(zhì)不斷釋放紅外線。

反射膜也將達(dá)到熱飽和狀態(tài)。之后，只有很低比例的紅外線可以通過膠片反射，大部分紅外線仍然投射到車內(nèi)。這種昂貴的車膜實際效果只有2℃左右。與能在短時間內(nèi)實現(xiàn)十幾二十度溫差的汽車空調(diào)節(jié)系統(tǒng)相比有什么意義？至于汽車貼膜隔離紅外線防止曬傷的說法，似乎弄巧成拙，因為熱飽和后，貼膜會輻射紅外線，即使輻射膜可以少量濾除，實際意義也不大。因為紅外線中4~14μm的短波不僅對人體無害，還被定義為【生育光】的有益光，可以觸及新陳代謝。

壓縮機(jī)

汽車空制冷系統(tǒng)的工作原理非常簡單。就是四氟乙烷(俗稱雪籽)被壓縮機(jī)帶動在管道中運行，由氣體變成液體再變成氣體的過程。利用液體蒸發(fā)吸熱的原理降低蒸發(fā)器的溫度，通過鼓風(fēng)機(jī)將熱空氣吹過低溫蒸發(fā)器后送入車內(nèi)。制冷系統(tǒng)以壓縮機(jī)為基礎(chǔ)，因為制冷劑本身不會運行；壓縮機(jī)分為固定排量和可變排量。有什么區(qū)別？

固定排量壓縮機(jī)只要通電就處于“恒功率”運行狀態(tài)。通俗解釋:假設(shè)壓縮機(jī)為5PS(馬力)，車內(nèi)溫度為50℃時壓縮機(jī)會以5PS運行，溫度為20℃時仍以5PS運行。看來汽車太陽能膜溫度降低對壓縮機(jī)完全不會有影響。自動手動空調(diào)節(jié)系統(tǒng)100%為定排量壓縮機(jī)，少量自動空調(diào)節(jié)仍是此類機(jī)器；嘗試在怠速下打開空系統(tǒng)以降低溫度。如果怠速不變，則為固定排量壓縮機(jī)；如果怠速可以慢慢降低，那將是一臺變排量壓縮機(jī)。

變排量壓縮機(jī)可以適當(dāng)節(jié)油:假設(shè)壓縮機(jī)也是5PS，壓縮機(jī)在50℃ 空下開啟，在5PS下運行。AUTO模式設(shè)置為假設(shè)20℃，一旦達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，壓縮機(jī)可以自動調(diào)節(jié)功率降低2/3PS。變排量壓縮機(jī)在啟動前對溫度比較敏感，比如溫度從50℃下降到20℃肯定會和溫度從40℃下降到20℃有時間差。但是“50/20”和“48/20”的差距有多大呢？重要的是要知道空制冷系統(tǒng)的冷氣是多余的，車膜造成的2度左右的差異其實可以忽略不計。

總結(jié):汽車貼紙的實際意義可以忽略不計，貼紙只是商家炒作到“約定俗成”的一種新的汽車裝飾習(xí)慣。原車車窗為鋼化或雙鋼化夾膠玻璃，防裂不是需要考慮的問題。有些淺色眼鏡有過濾紫外線和少量紅外線的能力，所以不需要貼膜。此外，六六六 TVOC物質(zhì)超標(biāo)問題是一個普遍現(xiàn)象。如果對車的氣質(zhì)感興趣空，貼膜后試著測試新車——基本超標(biāo)20~40倍。

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