國產(chǎn)車的品質(zhì)從哪年開始就跟合資車差不多了

據(jù)美國知名汽車業(yè)咨詢公司JD Power 2017年調(diào)查顯示，隨著中國汽車制造商自改革開放后，39年的韜光養(yǎng)晦勵精圖治，國產(chǎn)車的質(zhì)量有了巨大提升，并有望于2020年在質(zhì)量上趕超日系德系美系等全球知名的品牌。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在2000年時，每一百輛國產(chǎn)車存在質(zhì)量問題超過800個，平均每輛車就有8個質(zhì)量問題！高于國際平均水平的兩倍之多；而到2017年，每一百輛國產(chǎn)車潛在的質(zhì)量問題僅為112個，只比那些在華銷售的進(jìn)口與合資主流車型多13個，進(jìn)步之巨大令世界矚目。

自中國成為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國已達(dá)8年之久，然而遺憾的是，中國至今為止仍未具有全球競爭力的國產(chǎn)車品牌，遠(yuǎn)不如中國國產(chǎn)智能手機(jī)的發(fā)展擴(kuò)張速度，當(dāng)華為、小米等只用短短幾年就走向世界時，中國國產(chǎn)車品牌仍局限于國內(nèi)市場。但令人欣慰的是，這種情況正在發(fā)生變化。

由于國產(chǎn)車質(zhì)量與進(jìn)口合資車差距的縮小，中國本土汽車制造商開始變得自信。長城、吉利、比亞迪等國產(chǎn)車品牌已經(jīng)開始布局全球市場，吉利收購的沃爾沃為其打開了海外市場，比亞迪的電動大巴早已在歐洲、北美和南美建立工廠并成為了全球電動大巴制造商的領(lǐng)導(dǎo)者，長城也放出了“哈弗的SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品”的豪言，國產(chǎn)車正在走向世界。