CVT的變速器到底耐不耐用？它的質(zhì)量如何？

如果我們理解這一原則，我們就很容易分析謠言的可信度。事實上，CVT變速箱的生產(chǎn)阻力首先取決于鋼傳動帶的強(qiáng)度，這大約等于我們自行車的鏈條。其次，它取決于錐形跳蚤的強(qiáng)度，如果你踩得比自行車的鏈條和齒輪更用力，會有兩個后果。

無級變速器的傳動有明顯的缺點。一般用于相對排量小的汽車，CVT變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、能量生產(chǎn)規(guī)律、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點，這就是日本汽車選擇CVT變速器的原因，這與日本汽車的生產(chǎn)理念非常一致。

CVT變化的最大缺點是它可以承受一個小的耦合。目前，CVT可以承

受一對350牛米的扭矩。例如，本田2.0渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大扭矩為370牛米，因此它不使用無檔換檔。使用ZF 9at變速箱。其他本田自動變速器車輛都配備了無級變速器和可變連續(xù)變速器。說到檔位，我想你認(rèn)為只有自動和手動，自動可以分為許多不同的類型。自動檔位和手動檔位一直以來都是一個熱門話題，同樣適用于不同類型的自動檔位，在自動變速器中，CVT變速器也可以被視為是一種清晰流動的變速器。此外，它的各種高級性能也得到了消費者的認(rèn)可。

無級變速器傳動缺陷的結(jié)構(gòu)與分析

無級變速器傳動結(jié)構(gòu)

CVT變速器的結(jié)構(gòu)主要由方向盤、電機(jī)輪和鋼帶組成。油壓作用允許壓縮鋼帶，并通過改變主輪和從動輪的傳動半徑來改變傳動比。由于主輪和電機(jī)輪半徑的不斷變化，CVT傳動比也在一定范圍內(nèi)不斷變化，車主會感到非常安靜。

由于CVT變速器的結(jié)構(gòu)特點，CVT變速器存在兩個難點：一是鋼帶的強(qiáng)度，二是鋼帶與主、導(dǎo)向輪之間容易打滑。