掛壁公路介紹？

掛壁公路是中達咨詢為了讓想了解掛壁公路的人士整合的一些相關性的知識，其中包括對掛壁公路的概念進行描述，并介紹中國七條掛壁公路，讓您對掛壁公路能有一個更詳細的認識。

掛壁公路是一種最有特色的公路，是在懸崖峭壁上開鑿而出的奇險公路。交通專家稱，此類工程奇險、艱難，在中國筑路史上都很少見。為了施工方便和開通后取自然光照明，掛壁公路多貼壁而鑿，相隔十余米旁開一側窗。從遠處望去，這一線側窗勾勒出隧洞的走向。

錫崖溝掛壁公路

概況

工程量最大，開鑿最早的要屬錫崖溝掛壁公路。這條路最著名，在于其綿延近8公里，工程量最大，開鑿時間最長，外觀分為三層，最為宏偉壯觀。更重要的是，它是太行山脈中掛壁公路的先驅，是錫崖溝人用錘子、釬子,靠自己的一雙手在絕壁上摳出的一條掛壁路！“錫崖溝掛壁公路”也因此成為唯一被編入《中國公路譜》的鄉村級公路，被稱為世界第九大奇跡！

山西陵川縣最東邊的小村錫崖溝，傳說仙人曾在此冶錫煉丹而得名。這里阡陌縱橫，梯田高疊，溪流潺潺，古橋飛架，是美院學生寫生的好地方。可是，大山一阻隔，不僅引不來媳婦，連村姑也紛紛遠嫁出溝。上世紀60年代開始，不甘寂寞的錫崖溝人，在村黨支部的帶領下，憑借滴水穿石的愚公移山精神，三十年簞食壺漿，風餐露宿，幾代人前赴后繼，從狼道到羊窯，從羊窯到掛壁公路，他們幾代人流血流汗，硬是在北邊的王莽嶺絕壁上鑿出一條明明暗暗7.5公里長的公路。那掛壁公路在山壁上曲折三層，寫成“之”字攀上山頂，創造了中國鄉村筑路史的人間奇觀。

1991年6月28日錫崖溝掛壁公路通車。1994年6月22日《人民日報》頭版頭條以《一個幾代人用血脈筋骨鑄刻成的不朽豐碑——路》為題登載了錫崖溝村艱苦奮斗三十年，在懸崖峭壁上用鋼釬炮錘和雙手鑿路的事跡，并評論錫崖溝村“幾十年艱苦奮斗的歷史，就是中國人民在中國共產黨領導下奮發圖強，排除萬難，建設自己偉大祖國的縮影……”從此，錫崖溝也從一個名不見經傳的小山村變得家喻戶曉。以此為題材還拍攝了《路》、《走出大山》、《溝里人》等電視片。

虹梯關掛壁公路

虹梯關位于山西平順縣虹梯關鄉的古商道上，為山西“八大古關”之一。穿越虹梯關沿途景色壯美，分布著許許多多飛瀑清泉和幽靜的小村莊。虹梯關掛壁公路就在虹梯關鄉的梯后村和虹梯關之間。這里迄今還是砂石路，道路艱險，但風光秀麗且原生態。掛壁公路在太行絕壁之上連鑿5個山洞，且最上面的洞和最下面的洞落差約有200米左右。洞里的路凹凸不平，因附近修高速破壞更加嚴重。洞壁因灰塵覆蓋已看不到顏色，且坡度約在30度以上。

郭亮掛壁公路

“郭亮洞”于1972年3月9日開工，1977年5月1日通車。其寬6米、高4米，長1300米，是在110米高、1250米長的絕壁橫面上，以25度斜面鑿出的人工隧道。建設過程中，共投工6萬個，清理石渣2.4萬立方米，消耗鋼釬12噸，鐵錘2000個。當年，郭亮村共投資8萬元鑿洞，2001年又投資40萬元進行了擴修。絕壁屬沉積砂巖，硬度達到8.2級，屬最硬的一種石頭，郭亮掛壁公路平均作業高度105米，從絕壁中間炸開工作面，外側的35個天窗，當初是為了便于排碴和作業，如今成為通風透光的觀景臺。

回龍掛壁公路

錫崖溝的南山叫青峰圍，為“老爺頂風景區”的精華部分。青峰圍南邊是輝縣回龍村。村民以前走的是掛在絕壁上的“沿猴梯”，稍有疏忽就會摔下深淵。1997年，該村黨支部率村民也在峭壁上開出一條8公里長的掛壁公路，和錫崖溝的公路連接起來，為晉豫間增添了一條坦途。回龍隧道水泥鋪地，水泥固頂，整齊的條石裝飾側窗，成為最精雕細琢的掛壁公路。更讓人驚嘆的是，隧洞在山腹里轉了個“S”形，千多米長，剛好爬到山另一面的嶺脊上。

掏這條拐彎隧道時，難以把握彎度、坡度，村里向技術部門求援，技術費需要16萬元。窮愚公們自力更生，用繩子將人一次次吊到山腰目測定位，確定施工洞口；用塑料水管測定坡度。改變貧困的決心，煥發出了驚人的創造力。

回龍掛壁公路總長度8公里，隧道1000多米，隧道寬6米，水泥路面，從1997年11月開工，2002年1月10日通車。

昆山掛壁公路

在南太行七條掛壁公路中，位于王莽嶺景區的昆山掛壁公路是最為年輕的。1992年，山西省實施“村村通”工程，為解決陵川縣古郊鄉昆山村民的出行難，決定在王莽嶺北面給昆山村民開條南行出路。7個包工隊同時作業，在山頂固上纜繩，將工人吊到山腰開洞，分段施工，快速打通了昆山掛壁公路。新開的掛壁公路未加整飾，路面凸凸凹凹，洞頂垂石嶙峋，側窗齜牙咧嘴，寬度又有限，只有農用三輪車蹦蹦跳跳從洞中鉆過，配合著犬牙交錯的危石險崖，給隧道畫足了荒涼悲壯的色彩。

2009年，當地政府投資對把昆山掛壁公路升級改造為一條旅游公路，不僅解決了沿線群眾出行難問題，更重要的是將王莽嶺、昆山景區與河南萬仙山等景區連接起來，對當地旅游業發展起到了積極促進作用。

昆山掛壁公路施工條件十分惡劣，全線六分之一工程需要在懸崖峭壁上施工。為盡量不破壞當地的生態環境，施工單位重點對原有的長達2500米的昆山公路掛壁洞進行了改造利用。采取人工排險、砌筑防護墻、加固邊墻、洞頂噴漿等安全措施。使昆山掛壁公路成為一道既驚險又相對安全的旅游風景線。

以上就是中達咨詢為大家介紹的有關掛壁公路的一些相關性知識和對中國七條掛壁公路做的一個簡要的概況。

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