關(guān)于汽車主/被動(dòng)安全，特斯拉這次說了啥？

特斯拉上海超級(jí)工廠的迷你縮小版——特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店，與真正的上海超級(jí)工廠相距僅1公里，而且這里還有全上海唯一的一臺(tái)展示用Model 3白車身（焊接版）。

5月27日下午，新一期特斯拉“T-talk”講堂就安排在超級(jí)工廠體驗(yàn)店舉行。借助這臺(tái)Model 3白車身，特斯拉進(jìn)行了一場(chǎng)以 汽車 安全為主題的分享。

那么，圍繞著 汽車 的主被動(dòng)安全，特斯拉這次究竟講了些啥子？

一、關(guān)于被動(dòng)安全

汽車 上的安全配置可以分成兩大類：屬于主動(dòng)安全的和屬于被動(dòng)安全的。其中，被動(dòng)安全是指在事故發(fā)生時(shí)，被動(dòng)觸發(fā)以幫助車上成員減輕傷害的一些裝置，典型的比如安全帶、安全氣囊和設(shè)計(jì)得比較好的車身結(jié)構(gòu)。

在此次“T-talk”講堂上，講解員通過介紹國(guó)產(chǎn)Model 3白車身的車身材質(zhì)和結(jié)構(gòu)，拆解了對(duì)特斯拉在主動(dòng)安全方面做的一系列工作。

體驗(yàn)店中展出的Model 3白車身

首先，車身的材質(zhì)和剛性這是判斷車輛被動(dòng)安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。在這方面，Model 3的車身采用鋼鋁混合材質(zhì)的車身框架，能夠承受更大的撞擊力。

從整個(gè)車身材料看，國(guó)產(chǎn)Model 3上使用的超高強(qiáng)度鋼（ 1300MPA）的占比是18.7%，應(yīng)用在車身側(cè)面的A柱、B柱，邊梁，輥壓橫梁等部位。另外的高強(qiáng)度鋼材質(zhì)（550-1200MPA）的占比是38.3%，鋁材質(zhì)占比30.5%，軟鋼材質(zhì)占比12.5%。

Model 3的車身材質(zhì)和整車占比

然后，再看車身結(jié)構(gòu)。Model 3的乘客艙采用籠型結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)因?yàn)榫邆涠鄺l碰撞傳遞路徑，因而能夠更好的應(yīng)對(duì)來自于側(cè)面的碰撞。除此之外，Model 3的車頭（這里沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以可以做到這一點(diǎn)）和乘客艙上應(yīng)用的數(shù)個(gè)H形防撞結(jié)構(gòu)，則能在一定程度上降低事故發(fā)生時(shí)車輛變形的風(fēng)險(xiǎn)。

正面碰撞防護(hù)

在更細(xì)節(jié)的地方，Model 3上標(biāo)配了6個(gè)燃爆式安全氣囊。而激光焊、電阻焊、鉚接、涂膠等多種連接工藝的采用也有助于進(jìn)一步提升車身強(qiáng)度。

對(duì)于電池碰撞保護(hù)，據(jù)介紹，電池包內(nèi)的兩根縱梁替代了傳統(tǒng)的傳力縱梁，門檻梁是貫通的加強(qiáng)梁，可以在車輛遇到側(cè)碰的時(shí)候降低電池被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。

比較有趣的是，講解員還提到，因?yàn)殡姵匕徊贾迷谲囕v的底盤位置，所以這讓車輛不僅不容易翻車，而且如果即將翻車時(shí)也可能像“不倒翁”一樣再重新翻轉(zhuǎn)過來，從而減少事故的發(fā)生。

為此，他也頗為驕傲地向我們表示：在最新的美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞測(cè)試中，特斯拉全系車型都獲得了五星碰撞安全評(píng)級(jí)。

二、關(guān)于主動(dòng)安全

被動(dòng)安全的作用是在事故發(fā)生的時(shí)候減少傷害，主動(dòng)安全則是主動(dòng)去盡量避免事故發(fā)生。特斯拉在主動(dòng)安全方面做的工作，主要體現(xiàn)在Autopilot自動(dòng)輔助駕駛上。

關(guān)于這一點(diǎn)，讓我們先理清一個(gè)概念。從產(chǎn)品邏輯出發(fā)，特斯拉現(xiàn)在其實(shí)有基礎(chǔ)版輔助駕駛功能（BAP）、增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能（EAP）以及現(xiàn)在還只能說是期貨的全自動(dòng)駕駛套件（FSD）。

不過，側(cè)撞預(yù)警、超車加速、盲點(diǎn)碰撞預(yù)警、前撞預(yù)警、速度限制警報(bào)、可視化駕駛（見中控屏）、障礙物感應(yīng)限速、車道偏離防避、緊急車車道偏離防避等這些主動(dòng)安全功能其實(shí)是每輛車上的標(biāo)配。

講解員在總結(jié)時(shí)候稱，特斯拉每輛車的安全等級(jí)其實(shí)是一樣的，需要消費(fèi)者花錢的地方主要是在舒適性系統(tǒng)或者 科技 性系統(tǒng)上面。

據(jù)特斯拉官方的數(shù)據(jù)：在有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛參與下的駕駛過程中，特斯拉平均每674萬公里的行駛里程會(huì)出現(xiàn)一起交通事故。但與此同時(shí)，美國(guó)NHTSA的數(shù)據(jù)顯示，全美道路交通中平均每78萬公里即發(fā)生一起交通安全事故。換句話說，借助于Autopilot，特斯拉能讓車輛的行車安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍。

三、關(guān)于特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店

此次“T-talk”講堂的舉辦地特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店，值得單獨(dú)講一講。

這處上海超級(jí)工廠體驗(yàn)店在今年的5月1日正式上線，是特斯拉在上海的第21家體驗(yàn)店。其地址位于臨港新片區(qū)新楊公路1666號(hào)3幢一層，因?yàn)榭梢蕴峁╀N售、交付、售后維修等全方位的服務(wù)，所以它也被特斯拉自己稱作為Tesla Center（特斯拉中心）。

特斯拉超級(jí)工廠體驗(yàn)店

但另一方面，和常規(guī)的特斯拉門店和特斯拉中心相比，這家距離上海超級(jí)工廠實(shí)際距離只有一公里的體驗(yàn)店，面積更大，同時(shí)擁有更多的工廠元素。

當(dāng)天進(jìn)店后，除了展車以外，特斯拉 汽車 的一些零部件，比如電池、電機(jī)和這次充當(dāng)了教學(xué)用具的Model 3白車身也會(huì)很容易在此被找到。

電機(jī)

至于特斯拉的愿景——“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”，當(dāng)然是被寫在了一進(jìn)店就能被看到的墻上，占據(jù)了絕對(duì)C位。

有關(guān)特斯拉的超級(jí)工廠體驗(yàn)店或者 汽車 的主被動(dòng)安全，你有什么想法嗎？