發動機型號GW4G15F是不是哈佛里面最差的發動機？

不是，這款基于長城自主研發的發動機，運用了許多業內頂尖的先進技術，將一些越級的尖端科技，下放到小型SUV領域。

比如多點電子控制燃油噴射技術，能在各個進氣支管上進行噴射，讓空氣和燃油充分混合，使燃油充分燃燒。就好像是一個在發動機內工作的小小軍團，能同時在不同的工作地點開工，這不僅極大提高了發動機的動力表現，讓發動機響應速度更快；

更發揮了遠超同排量發動機的效率表現，讓每一滴燃油迸射出最大動能。還有可變正時氣門系統，可以根據發動機的工作狀態，合理控制氣門的開啟/關閉時間，達到最優燃燒效率，提高燃油經濟性。

擴展資料

更難得的是，為了滿足更為嚴苛的國六排放標準，GW4G15F發動機相比于前代GW4G15B發動機而言，還進行了一定的優化，對噴油壓力、氣道滾流比等進行優化升級，從而使增壓器響應速度更快，反應更靈敏，助力提高整車駕駛舒適性及NVH水平。

為了適應國六排放標準，GW4G15F發動機在原GW4G15B發動機的基礎上，將原有6孔噴油器方案升級為8孔噴油器，噴油器孔徑變小，將燃油壓力提升至4.5bar，使噴油過程中汽油霧化效果提升。

形象來說，還是那個小小軍團，由于原本人數較少，僅能滿足正常的燃油供給，但現在軍團擴編了，噴油軍數量更多、手藝更精細，單兵噴油能力也得到了顯著提高，這就保證了噴油量和噴油時間更加精準及時，與空氣混合更徹底，燃燒更充分。

與此同時，GW4G15F發動機還用響應速度更快、反應更靈敏、執行更加精準的電控執行器，代替原有的機械執行器，有效提高發動機的工作效率。并優化缸蓋氣道，增大氣道滾流比，采用耐溫能力更強的980℃高耐溫排氣系統，從而達成提升發動機排放及降低油耗的目的。