汽車液壓助力轉(zhuǎn)向跟電動助力轉(zhuǎn)向有什么區(qū)別，液壓的是不是比較重一點？

機械液壓助力提供的助力由發(fā)動機提供，也就是不啟動發(fā)動機，就沒有助力。

它的優(yōu)點回饋力比較好（就是轉(zhuǎn)彎的時候，轉(zhuǎn)完，你松個手，方向盤就自己轉(zhuǎn)回來了），缺點是助力不會變化，有低速重，高速輕的問題，同時要消耗發(fā)動機的動力，雖然不多，但其實是要耗油的（理論上，實際可以忽略）。同時有一點，機械液壓助力的方向盤不能長時間打死，要燒助力泵的，打到底稍回一點點即可，尤其掉頭或倒車挪庫的時候，不要長時間把方向盤打得死死的。

電動助力，實際上是電提供的助力，理論上是車通電就有助力（實際上多數(shù)車還是要發(fā)動才給助力），優(yōu)點是方向盤很容易做得輕，而且可以調(diào)成高速重，低速輕，并且基本不耗油（電也是燒燒出來的，但是電動助力的能耗要小得多）。缺點是電動助力分很多種，有一部分電動助力的指向的回饋不好，某些電動助力的車，轉(zhuǎn)彎的回饋很差，基本上要靠駕駛員自己轉(zhuǎn)回來。電動助力還有一點就是沒有助力油。

電子液壓助力就是同時兼有以上兩套系統(tǒng)，這種車現(xiàn)在比較少見了，最早的四眼老POLO是，成本過高。

最后提醒，機械還是電動助力只是一個大范圍，具體型號千差萬別。很難說具體哪個好，同是機械助力有好有差，電動也一樣，具體看助力系統(tǒng)要看實際的車來評價。機械助力的缺點是力度不可調(diào)，如果偏重，低速會比較吃力，但高速影響不大；偏輕則高速更輕，相對來說不利于高速行駛穩(wěn)定性；電子助力的區(qū)別在于調(diào)教是什么風(fēng)格，電子也可以做成很重的，但各廠家甚至同廠家不同車型的風(fēng)格完全不同。