聰明人為什么不買帕薩特

聰明人為什么不買帕薩特

帕薩特最開始精準定位為B級車，歸屬于中等家用小汽車，但其生產制造水平絲應付自如于目前市面上一些所說的“高檔車”，在許多大家買車人眼中，德系大家便是高檔車。殊不知，聰明人都不可能買帕薩特，這是為什么呢？

帕薩特算得上B級主宰，是現在市場上最走量的B級車，銷售量長期位列第一，這說不定是德系車的風采吧。殊不知，聰明人卻不買帕薩特，這是由于帕薩特存有一些問題。

聰明人為什么不買帕薩特？

帕薩特發展肉，在低速檔換檔的情況下，變速器會出現略微的抖動。并且耗油量相對性于大眾旗下品牌別的車系，有點兒較高。此外，帕薩特的懸架較為硬，振動感較強，這也是它的缺陷。

但是，總體而言，帕薩特并不低，性價比高也是很高的，各類技術參數都很非常好。往往他能獨霸B級銷售市場，是由于它有著德系車全部特性——穩重的外型、完善的技術性、強悍的驅動力及其優秀的安全系數。帕薩特選用1.4T、1.8T及其2.0T汽車發動機，均搭配7速DSG變速器，驅動力強悍，特性平穩，借助德系技術性，憑著非常高的性價比高，一樣虜獲了許多買車人的歡心。

從“紅極一時”到“無人問津”

前些年，傳祺車輛給人的第一印象便是較為高檔的國產汽車，由于那時的自有品牌都還沒幾款車是能拿上櫥柜臺面的，就在那個時候傳祺GS4憑著好看的車體外型及其合資企業的變速器一舉成名，好像在一夜之間便變成了廣州豐田傳祺的銷售量元勛。

殊不知最近幾年有關這款車的呼吁早已越來越急劇下降，假如你仔細注意過生活中的車子，便會發覺第二代傳祺GS4的影子屈指可數。乃至還會繼續有些人高呼：“哪些？傳祺GS4出第二代了？”沒有錯，新汽車早在2020款的情況下就早已進行更新換代了，而且2021款車型也早已發售很久，對于為何發售那么長期仍然“無人過問”？下邊就來一起剖析一下這款車的優點和缺點。

做為剛歷經完更新換代的車系，第二代傳祺GS4的外觀設計更為穩重，盡管總體造型設計可以構建出更為奢華的視覺體會，可是在這個年青人眾寵及其“主要看氣質”的新時代里，傳祺GS4還欠缺著一些個性化與健身運動，很顯而易見，這款車并沒有對著年青人來的。

車內飾設計方案一直以來全是自有品牌的優勢，傳祺GS4都不除外。坐上車里，選用雙“X”型設計風格的儀表臺可以第一時間把握住你的目光，配搭上內藏式機械設備空調風口看起來現代感十足。

針對中國絕大多數消費者而言，購車除開看外型和車內飾之外，車里的區域也十分關鍵。盡管傳祺GS4精準定位僅僅一輛緊湊SUV，但車里的區域或是十分寬闊的，而且新汽車在尺寸、輪距層面對比老款都是有了全方位的提高。

在現在的網絡時代中，車機系統智能化系統變成了消費者們更為重視的一點。傳祺GS4的身上搭載廣汽集團全新的“ADiGO智駕互連生態體系”可以給車主給予大管家等級的服務項目。除此之外，做為全世界第一臺搭載車載微信的車系，GS4的“智能網聯GT2.0系統軟件”深層融進了騰訊車聯網綠色生態，進一步增強了網聯平臺作用與使用者的關聯系數和應用頻率。

第二代傳祺GS4是根據廣州豐田全新的GPMA服務平臺打造出而成，車里搭載了全新升級的第三代270T渦輪增壓器直噴發動機，并配對6MT及其6AT變速器，總算取代了令人厭惡的7速雙離合器，盡管新車的排量依然維持1.5T不會改變，但驅動力有一定的提高，最大馬力169匹，最高值扭距265Nm。

開過老款傳祺GS4的車主都了解，這款車的懸架調試十分硬，一旦駛來坑坑洼洼道路時，車里的震動感是十分明顯的。可是新汽車在這里一方面也開展了提升，汽車底盤層次感多了一些延展性，不但能給車主產生更為明確的路感，也讓車子的總體舒適度獲得了提高。

整體看來，傳祺GS4在各領域的主要表現都不是很差，在8-1三萬元的價格中擁有非常好的性價比高，是一輛特別適合個人用戶的一輛SUV。但為什么是這樣的一輛車卻邁向了衰落？實際上 真真正正危害這款車銷售量的，是品質管理及其產品質量問題。

我們可以在網上中見到各種各樣有關傳祺GS4的舉報，車子常見故障包含變速箱異響、變速箱頓挫、車體銹蝕這些，在其中意見反饋較多的現象就來自于變速器。老款傳祺GS4搭載的是一款來自于菲亞特汽車的7速雙離合器變速器，實際上這款變速器的產品質量問題本就日益突出，讓消費者發火的并并不是小問題多，只是傳祺官方網并不高度重視消費者的意見反饋。

針對以前的國產汽車而言，基本上每一款車都是會存有一絲產品質量問題，但別的生產商通常都可以迅速地為消費者解決困難，發生產品質量問題的車主只必須回汽車4S店完全免費維修就結束了。

而傳祺GS4的問題反饋卻仿佛于事無補，也不知道是傳祺的高管沒有聽見聲響，或是GS4銷售量太好有一些漂了，這類“與己無關聽之任之”的觀念造成 全國各地車主的消費者維權主題活動源源不絕，也讓這款車的用戶評價此后一落千丈。

眼見它“起高樓大廈”

2015年4月，傳祺GS4先發發售，在那一個國產汽車還不被別人普遍接納的新時代里，該輛車只是花了4一個月銷就令人震驚地提升了一百萬輛。傳祺GS4就宛如SUV中的一匹黑馬，做為一個“后來居上”銷售量迎頭趕上哈弗H6，那時的大街上基本上經常可以看到傳祺GS4的影子，傳祺加工廠也開啟浮夸的“4班倒”生產模式，殊不知這番好風景卻不曾保持很久 聰明人為什么不買帕薩特 從“紅極一時”到“無人問津” @2019