滴滴和高德打車司機差距

滴滴起步單到司機手比高德少，主要是因為乘客端起步定價就比高德少。高德同平臺上不同公司的起步價也不一樣，但總體抽成水平來說，兩者沒有什么區別。而且差別也沒有到3.5這么多，平時的話，高德內一些公司起步單到司機手跟滴滴差不多，起步價高的跟滴滴相比差別為1.5左右。

工作日高德免傭期（早七點到九點），差別可以達到3元左右，從兩個平臺對司機的算法上來說，高德也不是好鳥。司機端妥妥的仿滴滴，獎勵活動確實多，基本上都是全天獎，但是獎勵門檻設置高，能拿到獎勵起步是一天22單。易高德現有的流量跟訂單來說，百分之九十的司機是拿不到這份獎勵的。

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再看高德接入的營運公司，天眼查一查，大多都是自身風險極多的規模不大的公司。而且現在為了搶占市場，對司機、車輛合規都沒有什么要求，而且很多方面做的遠比不上滴滴（疫情期間兩個平臺對司機的要求就顯而易見。） 最后一點，高德得預約單起步價幾乎多一倍，滴滴預約單起步價不變。

所以需要預約用車的朋友，滴滴還是更劃算。 不是洗滴滴，只是作為一個司機的感受。滴滴是惡，但是另外的平臺也不見得是好。一味的靠補貼燒錢，或者強取豪奪司機勞動成果來實現獲利都不是這個行業發展該走的路。只有能提供給乘客所付出的價格對等甚至更好的服務、能夠讓司機獲得自己付出對等的收入，才會讓一個行業變得更好。

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高德是個第三方入口，平臺，所以成本比滴滴少很多。優點是平臺上有不同網約車公司，有競爭，所以對乘客價格、對師傅待遇方面不會出現壟斷公司的問題。缺點是1平臺會壟斷（比如淘寶）2監管風險大（比如淘寶比天貓更容易出現假貨）所以對我來說，大白天在市區我會用高德。（大晚上深山老林我從來不去，但如果有人要去，慎用高德）

滴滴對應的是高德和高德上面一群小的打車平臺，有人總說高德就一個地圖不需要承擔太多責任所以成本低，這個明顯是錯誤的，要是這么說的話，滴滴直接也做個地圖，其它責任就不用擔了，收入少點說不定利潤還更高了。

但實際上完全不行，連順風車都不讓你隨便搞，誰到了那個位置都一樣。說回高德，高德就是自己就賺個流量錢，但是運營成本下面的小弟也是要擔的，再加上是合作，實際的運營支出可能比滴滴還多，只不過他們市場份額小，目標是擴大份額，別說少扣點，你就是讓他燒錢他都樂意，可是羊毛最終還是出在羊身上，當初的那些甜頭都會加倍奉還。

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說句實話，滴滴之所以沒在A股港股上市，一大原因就是它達不到