撼路者的四驅和H9的四驅系統一樣嗎？

預鎖很重要。和出轉速差再鎖（壓緊）有本質的區別，或者說H9那根本不叫鎖。H9白給我，我真不要。不信你給我一輛試試

你就是有那么多米，給我我也不要。可以分期啊，你敢不敢試試！夠快也不行。從反應過來到鎖死，爬坡就溜下去很遠了。跑沙，轉速差出來以前得刨多少沙出來？一個輪陷下去形成阻力，第二個繼續刨。直接倆都進去了。要預鎖，就倆同時刨，脫困要容易的多。手動鎖不住擋和這個后鎖，暴露了H9的行走設計師大腦含水量很高。。。

80開著比想象的要好，舒適度與操控應該比撼路者差些，空間尤其是頭部空間占優。懸掛比牧馬人軟比霸道硬點兒，我還挺喜歡。油耗更高，低速還好，在13左右，高速100以上肯定超15。家用絕對撼路者更實用，80成熟度比撼路者還有較明顯差距，我當初也是為家人的偏好和點點小時候對軍車的情懷冒了點兒險試試國產車。目前還好，沒碰到大問題。主要是2500公里長途后abs/esp報警換過一個輪速傳感器，胎壓監測天熱了誤報警幾次，還好都沒影響使用。一萬多公里還沒經歷大考驗，準備暑期出行在牧馬人霸道和帕杰羅的保護下看看長穿能否比較穩定。總體覺得80超出我對國產車的預期，但還有很多需完善的地方。我同學部隊配發的80要求一年要跑六萬公里，估計一年后改進各種工況反饋回來的問題后能比較穩定，現階段應該謹慎選擇。

現在發動機很簡單，缸體凸輪軸活塞曲軸進排氣這些自己造。進氣、噴油系統和ecu匹配這一套外包給德爾福，博世之類的就成了自己研發的，其實就是配合人家實驗。核心技術和數據還是在人家手里。尤其是2.0T這個排量，全球一體化。

你說的這個對，它的這個按鈕只是一個設定，后橋多片離合起作用的先決條件，真正發揮作用還是有輪速差時才能壓緊！

兩者都是博格華納的雙速制TOD系統，至于ESC限滑子集能力強弱、后橋限滑裝置配置和動力特性都不違背這個基礎。