汽車的后懸架為什么不采用像前輪的麥弗遜獨立懸架?

有時候我們說一輛車過溝坎之后，有多余的回彈，那么很可能就是減振器和彈簧的工作配合不到位了，通俗的說就是減振器“拉不住”。彈簧和減振器之間配合的調(diào)校，也是一輛車懸架舒適性或運動性的最直接影響因素之一。

因為承載，再有轉(zhuǎn)向時有前后輪有差速，麥懸更適合轉(zhuǎn)向輪使用，還有就是 成本經(jīng)濟的角度考慮。

麥弗遜用后輪 不穩(wěn)定 沒有多連桿穩(wěn)定 麥弗遜過于獨立了 如果四個輪子都是 那車開起來就沒有操控了 側(cè)傾相當(dāng) 。。

小到菲亞特STILO，福特FOCUS，甚至國產(chǎn)的哈飛面包車前懸掛都是采用的麥弗遜式設(shè)計。運用：麥弗遜式后懸掛的天下只有一個，就是帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。后懸，主要有 獨立和非獨立之分。獨立相對操控好穩(wěn)定，但是占據(jù)較大空間。