小探最小離地間隙滿載多少，可以用全時四驅越野嗎？

不僅攀不了巖，脫困指數也是很糟糕的...頂多當個大號的旅行車看待..

猶豫是不是上探險者呢，可感覺底盤稍低，能改裝么？

漢蘭達也有差速鎖啊。切諾基越野也不咋地。照你這么說。切諾基賣價和探險者差不多，在美國。到了國內，切諾基更貴。

算了不合你扯了。你這一段不知道哪里粘貼來的

滿載的情況下，3.5T運動版是2784-2259=525公斤，最低16.5CM。我記得是。

探險者離地間隙太小，只能是臺城市SUV

好像是的，換換名字它倆都高興

這位兄弟的態度算很客氣的了，這論壇里還有幾個人才真厲害，你明明很認真的在分析問題，有理有據，不偏不倚，他們卻胡攪蠻纏甚至破口就罵，非跟你斗法三天三夜，否則誓不罷休經歷過所以心累…

承載式車身無差速鎖麥佛遜前懸多連桿后懸低矮離地間隙接近角離去角狹小，是一款完全城市生活作用的休閑商旅車，踏青郊游可以，但想長途跋涉、翻山越嶺就別想了…目前福特SUV里只有撼路者是能干糙活的，非承載差速鎖雙叉臂前懸整體橋瓦特連桿后懸高離地大接近角離去角大涉水深度極長的懸掛進程，福特官方說2019年將復活的經典越野車BRONCO烈馬也將基于現款撼路者，可想而知撼路者的能力。探險者名字起的很好，給人更多的聯想空間，其實卻并不是，我覺得應該和撼路者對換一下名字，好像彼此都更合適，哈哈…

最小離地間隙都是滿載情況，但是在中國最小離地間隙都是空載，所以只能告訴你最小離地間隙比轎系高很多

差異的型號不一樣，廠家給的參數是147毫米到156毫米之間。城市SUV，別期望太高，爬道路牙子沒問題！

可以去看看越南人做的一個探險者視頻，脫困能力很不錯的。

過了今天一定要關進去，不然這里沒安寧了。

我們把差速鎖和懸掛先放一邊不談吧，首先車殼的離地間隙、接近角和離去角就極大的限制了通過性，開高底盤suv，上個坡跨個坎眼睛看都不看一下，低矮的suv上個道路牙子都要慢慢來，那份從容度的落差感你開過有對比就深有體會！另外短距離玩通過和長距離玩穿越有本質區別，應該說差了遠了，承載和非承載在結構剛性和抗疲勞強度上就不能比，更何況現款探險者用的是改善自沃爾沃的轎車底盤，又大面積裸露無防護，不用談了…接著說差速鎖，有一把還是兩把還是三把都會有很大區別，更別說像探險者這種一把都沒有的了！最后說懸掛，老探險者前懸還是雙叉臂，這代居然簡配成麥佛遜，后懸是多連桿，在國內都賣到40多到接近60的價位了，真說不過去！另外像涉水深度啊，懸掛進程啊等等，探險者都無從談起，所以論野外，無論如何探險者都難以委以重任！還是安心城市區轉轉吧…對了，之前福特不是有全系suv冰雪試駕公關活動么，你知道咋回事么？所有規劃好的試駕路線都是先讓撼路者去壓完，其他福特suv才能去走，否則走不動，包括探險者…不是說探險者不好，各有分工各司其職吧。不過還是要再吐槽下，美國探險者賣的好是因為足夠便宜量又大，車身結構上確實有不少節約成本的地方，在美國價格公道自然受歡迎，被選做警車也是這個道理，可來了國內就徹底變味兒了，明明一款拖家帶口的買菜車，到國內卻翻幾番，成為很多人滿足美式大車的夢想，而且這車并沒有像切諾基那樣的越野情懷，車型背景清湯寡水，賣價和地位卻一個地一個天，這點令人真不自在。

這不是越野車，旅途穿越車比較符合探險者

佩服你。哈哈。另外，別拿中美的車價對比。如果對比真是要氣死很多人，美國車價格都差不多了多少。到了國內卻差幾倍。

我擺事實講道理，哪里偏激了？要說輕度越野，道路上抓一把suv都行！探險者甚至不比奇駿強！僅僅自駕游，那還買啥探險者，mpv不好么？要空間有空間，要人性化有人性化，要舒適有舒適，還省油還便宜！哪點不比探險者強？探險者座椅短，長途不舒服，第二排不能調節，且地板隆起很大，在mpv面前有可比性？漢蘭達的舒適度都比探險者強，人家就沖家用調節而來，從不強調越野，就只做舒適。美國漢蘭達和探險者無論分級還是價位都在差不多一個平面呢。反正這代探險者就這樣了，綜合性也可圈可點，但哪樣都沒法當談資，不比誰弱也不比誰強，車主更多的也只是拍照炫耀探險者的外觀而已，還是期待換代的新探吧。

你也有點偏激了，探險者雖然不能攀巖等重度越野，但應付蘭路輕度越野還是沒問題的，特別是長途自駕游同價位的還真沒有比他強的

lz這問題有啥實際意義么？就是為了提個問題么？都滿載了，還越野，還上道路牙子，，，，，，，滿載了就城市區開開吧，怎么著都比轎車高啊