凱迪拉克XT5發動機覺得有點過熱正常嘛

高溫焊接都這樣。開吧。新車一般不會壞

紫氣東來，好事！沒問題的，放心呢

水溫都正常的，謝了

找找可量化指標，水溫多少？不高就沒事，這個車進氣口在后面，排氣在前面，肯定與正向布置的熱度感覺差異，排氣管子焊接的印記無所謂的，不漏就ok

那沒問題

哦，那這么說都一樣的嗎

冷卻了也是這種顏色了

都這樣，排氣管能不熱嗎

我看像焊點，平時紫嗎

請問你的車有這種現象嗎？

溫控都是自動的，即使熄火后，若溫度較高，風扇任然會轉，直到達到預訂值～～還有，抄書很認真，但還需結合實際，自己消化理解，現在的車和之前的不一樣了，理論一股腦的搬出來，不一定都用上

水溫都正常的，就是覺得這個大紫有點嚴重，我想問一下其他車友有這種現象嗎

風扇不轉那就是發動機水溫還不夠高，一般不需要怠速很久的，比如你可以停車之后怠速個20-30秒熄火就差不多了

寫的真詳實！問下，xt5這個車不是可以直接熄火嗎？不用怠速一會兒后再熄火吧？還有我的車從來沒直接熄火后風扇還轉動的情況呀，難道是不熱？

你好，要是有燙手的熱度那是正常的，如果覺得非常非常熱那就不正常了。發動機過熱不只發生在夏天，在日常的行車中也有可能發生，特別是高速行駛中的汽車，發動機和空調系統會因為散熱不良，而導致水溫過高后出現開鍋的現象。發動機過熱十分危險，運氣不好可能使發動機被破壞掉。在高速道路上高速行駛時，或在汽車爬坡時，如果水溫表的指針進入了紅區，居高不下，這時就應該采取相應的措施。下面給您介紹下發動機過熱該如何處理。導致過熱的原因有很多，包括冷卻液不足、給冷卻液降溫的冷卻風扇故障、節溫器故障、冷卻液溫度傳感器故障等。如果應對不當，嚴重時會導致價格不菲的發動機出現故障。因此，及時發現并正確處置過熱，可以有效減少損失。發動機過熱對發動機有什么影響?1、降低了充氣效率，導致發動機的功率下降。2、早燃和爆燃的傾向增大，破壞了發動機的正常工作；同時，也是零件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞。3、運動件的正常間隙被破壞，使零件不能正常運動，甚至損壞。4、金屬材料的機械性能降低，造成零件的變形記損壞。5、潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦和磨損。發動機過熱是如何引起的？一、發動機散熱不良發動機散熱不良會導致水箱水溫過高。而水箱使用時間越長，內部的水垢也會越積越厚，導致水箱散熱器散熱不良，溫度過高的水無法釋放出熱量，從而演變成“開鍋”。另外散熱器的通風孔堵塞也是造成散熱不良的一個很常見的原因。如外部堵塞不通風，就用水槍清理，如散熱器內部堵塞，應用除垢清洗劑清洗。二、冷卻系統工作不正常，導致散熱能力差，這時要檢查風扇皮帶的松緊度，風扇葉片是不是變形或折斷。三、節溫器根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，以保證發動機在合適的溫度范圍內工作，可起到節約能耗等作用。如果發動機過熱還應檢查節溫器工作是不是正常，節溫器正常工作時。應在70開始打開，83時完全打開。在完全打開閥門升起高度不少于9MM，可把節溫器放入水中加熱檢查，如果節溫器在規定濕度不能打開或開度不夠就需要更換節溫器。最后要注意發動機過熱時不要關閉發動機，如果風扇傳動帶和冷卻液循環都很正常，則不要熄火，停車等待發動機冷卻。通常，人們都容易覺得發動機熄火后才更容易冷卻，其實不然，熄火后冷卻風扇和冷卻液循環都會停止，這會使發動機變得更熱。發動機艙保險杠一側裝有兩個螺旋式風扇，一個是在發動機工作時給發動機降溫的散熱風扇，一個是打開空調時用的空調風扇。所以在汽車過熱時如果風扇傳動帶沒有斷裂，則最好不要讓發動機熄火，還可同時打開空調，這樣發動機降溫速度會更快。

哎！越看越紫