第三代新C5與C5天逸（即將上市）該如何選擇？
香豆腐
2019-04-18 15:13:00
我的第一代C5也開了快5個年頭了，隨著現在的新車外表越來越好看，內飾越來越科技，忍不住也想換車了，之前看了第三代新C5感覺吸引我的還是內飾。價格從16萬到21萬，還是附加費，確實比較實惠。但是看消息說C5天逸馬上也要上市了預計在9月，不知道定價如何，天逸這款車也沒有四驅配備而且從后懸掛也沒有采用多連桿。懸架上比C5還是差了一截。不知道如何選擇。但是從內心還是想換SUV的興趣大一些。不知道車友們會如何選擇。大家會選哪款呢?給我一些建議吧。感謝!第三代新C5C5天逸
4個回答
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wujingby123 2019-04-18 16:06:10
板懸是板懸，是非獨立懸架的一種而已。你告訴我psa的非獨立懸架和東風風神AX3（查成交價|參配|優惠政策）57的扭力梁一樣么？你告訴我他的懸架和朗逸（查成交價|參配|優惠政策）的扭力梁一樣么？捷達還叫復合扭力梁，這是啥？軒逸穩定桿加扭力梁又是啥？非獨立懸架是非獨立懸架，準獨立懸架是準獨立懸架，獨立懸架是獨立懸架。你知不知道為啥把扭力梁叫板懸？是不是所有的非獨立懸架都叫板懸？ -
pcbzhang 2019-04-18 15:59:09
自然吸氣以后就會成歷史了，這是技術進步的結果。最后電動汽車更不存在加油線性的問題，直接上來就最大扭矩開搞，完全符合牛頓第二定律 -
ksyf666 2019-04-18 15:51:01
如果有心SUV，那說C5沒什么意義。如果，只想選個B級轎車，C5有著很不錯的性價比，1.8T，優惠下來20萬出頭基本可以到手了，204P馬力。行駛質感，依然強大，剛剛試駕，在略有顛簸的春申湖柏油路上，更像是行駛在一層厚實的皮墊子上的感覺，小幅顛簸，貼地感和韌性十足，哇，這種有著高級別車子的行車質感，比開平路帶勁，真的蠻爽。才15、16萬的車車哦。 -
所謂操控樂趣，談不上，但，也沒多大不妥，低速油門依然有些許虛位（缺點，市區樂趣減少，優點，長途高速右腳應能比較放松），不似邁騰油門踏板與輪子無縫對接的那種。如果運動模式或者轉速拉過2500轉以上，這種虛位基本沒有了，伴隨著轉速表直接過4000轉（這個液晶表也挺煩的，看轉速比較費勁，太小加陌生，看的費勁）速度上到120基本一氣呵成余量十足。加速的線性真的很，這套THP，真的不像渦輪增壓機頭。減速后入彎，然后踩著油門加速出彎，還是那樣緊致絲毫沒有拋甩的感覺（估計是短尾以及大傾斜角度懸掛更加穩健的緣故）。需要渦輪增壓機頭踹一腳的那種刺激，在這里，估計就別想了（沒試過S模式一腳油門到底）！
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