閱朗車的動力看發動機扭矩還是馬力還是功率？

你理論太強了！我基本都沒懂

具體的說，就是設計出不高不低的渦輪最大扭力點，利用更多的檔位變速箱，壓縮每次升檔時轉速的變動幅度，從而更充分的提升燃油效率。以1.4T的六代高爾夫為例，渦輪最大扭矩起點是1750轉。這樣，自動變速箱就很容易把輸出動力，分成了省油平穩行駛，和激情澎湃駕駛兩個區間。省油平穩行駛，換擋在1200到1700轉之間。這樣不僅省油，還更充分保護了渦輪的使用壽命。而激情駕駛，換擋轉速可以保持在1800轉以上，發動機輸出動力持續在最大扭矩區間。.在看別克這款1.3T的設計，應該也是這樣的思路。.反之，去看1500轉進入最大扭矩的，就很難受了。如果一直保持在1500轉以上最大扭矩區，燃油經濟性就差了。要想省油，1800轉升檔，升完擋1200轉，升檔前在最大扭矩區，升檔后掉到了最低扭矩區，車車行駛中的頓挫感必然強烈。而且渦輪不停在最高轉和最低轉之間變速，嚴重影響渦輪的壽命。所以單渦輪1500轉最高扭矩的車，不僅不省油，還不停的頓挫，還渦輪壽命短。

渦輪增壓是上個世紀六十年代就普遍應用的成熟技術了。只是之前純粹用于提升動力。這一次的技術革命，是幾年前大眾六代高爾夫引領的，利用中低壓渦輪，結合多檔位智能自動變速箱，達到了既保證充足動力，又充分節約燃油的奇佳效果。

閱朗是哪種渦輪呀？

對單渦輪增壓來說，最佳的最大扭矩點，和發動機以及變速箱結合起來，設計出來的。一般來說，單渦輪增壓，最大扭矩值設在1500轉，是比較糟糕的設計。

渦輪增壓的最大扭矩，并非越早到達就越好。越早到達的，最大功率和扭矩都低。叫低壓渦輪。反之，越晚到達的，最大功率和扭矩更強。叫高壓渦輪。真正豪華的設計都是雙渦輪增壓，一個低壓渦輪，配一個高壓渦輪。

意思是剛給油就會有很強的動力

1500

哦。好一點的車一般在多少轉達到最大扭矩？

馬力和功率只是差異的單位74KW約等于100馬力扭矩是力矩單位，通俗來講：扭矩越大車給人的感覺越有勁推背感更強，扭矩還要看最大扭矩的發動機轉速，越低起步越有力，渦輪增加車型一般扭矩最大值在1500-1800轉左右，自然吸氣一般4000-5000左右，所以渦輪增壓車起步后推背感會比自吸車來的快些！

真是越來越佩服姐夫了

馬力和千瓦都是功率的差異量綱。（有如公斤和斤）一馬力等于0.733千瓦。因為千瓦是國際公稱量綱，在談到功率時可以省略。比如說，通用1.0T最大功率是92。實際上是省略了千瓦，完整的說法應該是最大功率92千瓦。樓主的初中物理，是飼養員教的吧？嫩這問題，就像是問，斤和重量是什么關系。

爆發轉速早和晚，要看什么指標？

沒一個懂的，哎。馬力=功率，固定換算，是一回事，是發動機轉到高速時，最大產生的馬力。馬力越大，高速行駛越順暢，極速度更高。扭矩是發動機瞬間爆發力，扭矩越大，車瞬間提速越猛，即加速度g值對于中國限速120，而且車很多，所以扭矩大要優于馬力大。另外渦輪增壓發動機，爆發轉速越早越好，比如bba的2.0T，1400轉就爆發最大扭矩，低速時，就瞬間提上速。而國內2.0T，2200轉才爆發，就是要先開起來，才能提供最大加速度

不懂。是不是可以理解為扭矩決定加速度？馬力決定最大速度？

發動機的最大功率決定了極速和加速度的最大值，最大扭矩和其轉速表示了發動機的活躍范圍。換句話說，最大功率決定最大動力，扭矩決定最大動力的可用性。

根據樓主的問題，個人感覺扭矩更直觀，因為達到最大扭矩轉速，車輛就應該有最大扭矩，我一直這么理解的