現在提車還加價嗎？

這次機油增多的問題不是大家想象的簡單，是非常難解決的，不是換個零件就能解決的，要是能解決也不會先給換機油，先換機油就是還讓大家等，原來的剎車泵成本也不便宜有問題都趕緊給換了，為什么發動機的機油增多還不發聲明和出解決方案，那是先天問題非常難解決

說實話，我如果沒買房子我就想買，，，，，因為前幾年就想買，看了實在太久了，哈哈哈，有問題我也買，我就是這樣說到做到的人

《目前混合動力的，不用充電的，》別說還真的只有本田和豐田還真的沒有其他車選，奔馳寶馬奧迪都沒有這個技術，

買crv的都咋想的，去買車都當你們像仇人一樣，還得加價。為啥要熱臉貼別人的冷屁股呢。別的款式也有不少好車啊

多點噴射發動機的噴油器是裝在進氣歧管上的，油、氣在歧管內開始混合，然后再進入到汽缸中燃燒。缸內直噴是把燃油直接噴射到汽缸中去的技術。1、多點電噴就是汽油發動機在工作過程中，汽油燃料的噴射過程是在進氣歧管內，并由控制程序按照特定時序發出控制指令，通過電子噴油器完成。多點電噴是相對于單點電噴來說的，傳統的汽油發動機是在進氣總管內使用化油器將汽油與空氣形成燃油混合氣進入氣缸內，在壓縮沖程內被點火器點燃。2、缸內直噴就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件復雜，而且價格通常要貴。多點電噴這種非直噴的優勢就在于對油品要求更低，技術超級成熟價格低廉；而直噴無論是性能還是油耗都更有優勢一些，但成本和對燃油的適應性都還有待提高。

是你自己不明白吧，豐田混噴系統一共有4個缸8個噴油嘴，其中4個安在歧管上，4個在汽缸上。這就是混合噴射技術。除豐田有這技術外現在日本車幾乎全是直噴，你滴明白？你滴明白什么叫混合噴射？？混合噴射技術簡單說就是在低速運行時采用歧管噴射方式，高速時采用缸內直噴的方式。這種模式會集合歧管噴射和缸內直噴的各自優點，讓燃油更好的燃燒，減少積碳的產生