想問下2018款君越是分體軸還是一體軸，看論壇有人說是分體的？

昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）28T的車重達(dá)到1800kg了，而君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只有1615，君威1530，只能說重量小了脫軸風(fēng)險跟著也小了，而昂科威重量太大不改風(fēng)險太大。總之，君威君越都應(yīng)該改過來，分體插銷總不如一體可靠。

你擔(dān)心分體軸不結(jié)實(shí)，那和擔(dān)心大梁不結(jié)實(shí)有沒有區(qū)別？大梁這種東西除了撞車了會壞，一般也沒法驗(yàn)證它結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，你如何確定廠家給你的大梁就一定結(jié)實(shí)？？分體軸也是一樣道理，不出事故，你根本不用擔(dān)心它會斷，否則廠家早不賠出血本？你見過那些那君越玩加速、繞樁、急剎車、漂移的，哪個斷了呢？

可能各人心理感覺吧，我也不知道好不好，我只是來了解下而已，現(xiàn)在看昂科威了，總歸覺得不如一體軸可靠，畢竟18款昂科威換回一體了

其實(shí)分體軸沒有什么大問題為什么都會覺得分體軸就不好了說實(shí)話你們只是在網(wǎng)上看并沒有真正了解分體軸和一體軸之間的優(yōu)缺點(diǎn)

看著，心里莫名空感，，，，，，，，，，前段時間才給手工做了個玩具木頭車，四個車輪子分開裝的。現(xiàn)在腦袋里想想還是一體軸結(jié)實(shí)。看到你說膠粘著，，，眼睛里全是畫面感！

一體軸軸芯為最大直徑22mm左右，一體軸軸體可以承受較大的載荷沖擊。分體軸由于采用空心套管的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度受到內(nèi)套管強(qiáng)度的影響即內(nèi)套管厚度決定了整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通用分體軸空心套管壁厚約3mm，有非公開測試表明大約37200N沖擊襯套中部導(dǎo)致形變失效，而實(shí)際的情況是球頭沖擊作用于襯套為杠桿力，襯套前插銷會承受更大的作用力，因此空心套管邊緣所受到的作用力可能比沖擊中部的更大，導(dǎo)致失效的外在作用力明顯更低。有事故表明，在車速為6-10公里情況下車輪受到低矮障礙物擦碰駐車會產(chǎn)生導(dǎo)致分體軸形變的作用力，而這種情況是不可能破壞一體軸結(jié)構(gòu)的。

分體軸是早就確定得不能再確定了.....都是在討論會不會脫軸了，不過好像不用討論了，第三頁已經(jīng)有人發(fā)君威脫軸的圖片了

是個車，多少都有點(diǎn)毛病，能接受買，不能接受換，還用這么大費(fèi)周章討論哪個好哪個不好，每個人眼光不一樣，你不能接受不代表別人不能接受。我不能接受德系燒機(jī)油，也沒有到處去說德系發(fā)動機(jī)怎么怎么樣，換一個能接受的用的心里舒服足以