昂科威加油的疑問？

我個人認為是按油箱蓋上推薦的加就可以，并沒有試過加95，也想過試試看，但是擔心試過之后實際駕駛沒區別的話再換回92，換來換去反而會影響發動機。有看到一篇文章說發動機和行車電腦也會適應一直在加的油的，即便經常換加油站加油也不好，我覺得也是有道理的

你加了192，有的話是沒什么影響的，如果今天其實你也可以換一下，你過一段時間加一次就不留唄，過段時間別說隔一個月加一次就無理由

20T車型的發動機，按廠家要求使用92號無鉛汽油足矣。因為廠家規定它可以使用92號汽油，那么它的點火提前角就是按92號汽油的燃爆點設計的，況且發動機可以根據需要自動調節點火提前角，一點問題都沒有。一味追求高標號，只能增加用車費用。樓主可以百度搜索汽油知識，聽聽汽油專家及發動機專家怎么說。

別強詞奪理了，點火正時是隨點火提前角改變的，改變點火提前角，就是為了改變點火正時，是一碼事。在發動機介紹中稱為可變正時，不說點火提前角可變，因為變點火正時是結果，變點火提前角是手段。你不要把點火正時與配氣正時當成同一個正時。點火提前角對發動機的性能影響很大。對于發動機的某一特定工況來說，有一個與之相對應的最佳點火提前角。如果在任意工況下都保持以最佳點火提前角工作，就能使發動機的功率、經濟性、加速性和廢氣排放量等各項指標達到最優。影響最佳點火提前角的主要因素是發動機負荷和轉速。此外，混合氣濃度、進氣溫度、發動機水溫等因素也對點火提前角有一定的影響。電噴發動機的點火提前角是由發動機電腦通過電子的手段來控制的。電腦向點火控制器發出點火信號，通過點火控制器的導通和截止，使點火線圈的初級電流接通或斷開，從而產生高壓火花，并控制點火正時。發動機電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號，即發動機負荷信號、發動機轉速信號和曲軸位置信號。最前者可以通過空氣流量計或進氣管壓力傳感器及節氣門位置傳感器測得，后兩者可以通過分電器內曲軸皮帶輪附近的曲軸位置傳感器測得。發動機在不同轉速和負荷下的最佳點火提前角，被事先貯存在電腦的存儲器內。在發動機實際運行時，由電腦根據所貯存的點火特性進行點火提前角自動控制。電腦先根據負荷和轉速信號，從存儲器內讀出相應工況下的點火提前角，再根據水溫傳感器、進氣溫度傳感器、節氣門位置傳感器、點火開關、空調開關、自動變速器擋位開關等測得的發動機其他運轉參數，對所選取的點火提前角進行修正，以保證在任意運轉工況下都能獲得最佳的點火提前角。最后，電腦還要根據曲軸位置傳感器測得的曲軸位置基準信號，在各缸活塞到達壓縮行程上止點之前，精確地按照這一最佳點火提前角觸發火花塞跳火，作為確定活塞到達上止點位置基準的曲軸位置傳感器信號，直接影響點火提前角控制的準確性。曲軸位置傳感器可以安裝在分電器內，也可以安裝在曲軸皮帶輪或飛輪齒圈附近，目前越來越多的電噴發動機采用后一種布置方式，這種布置方式能更準確地提供曲軸位置信號，達到更高的控制精度;而且由于不會磨損，長期使用后也不會影響點火正時。發動機不同工況下的最佳點火提前角，是根據發動機臺架試驗的結果儲存在電腦內的，再按照預定的準則，對燃油消耗、轉矩、排放、爆震傾向以及其他行駛性能等進行優化后確定的。它只能代表這種發動機的一般情況。制造加工上的誤差，或使用劣質燃油以及發動機磨損等原因，都會使個別發動機對點火提前角的實際要求偏離這種點火特性。這時，若仍按這一點火特性來控制點火提前角，就會使發動機因點火過早或過遲而產生爆震或造成動力下降、加速性變差。電噴發動機點火系統通常采用帶有反饋控制功能的電子點火提前控制方式，解決上述問題。這種控制方式是在缸體或缸蓋上靠近燃燒室的地方設置一個爆震傳感器。它能將發動機爆震時產生的壓力波轉變成電信號輸送給電腦;電腦中的點火提前角反饋控制電路，根據爆震傳感器傳來的反饋信號來調整點火提前角，以保證在任意工況下的點火提前角都處于接近發生爆震的最佳角度。電腦先按存儲器內的最佳點火提前角的數值進行基本調整，然后逐步提前點火，直至爆震傳感器測出一定程度的爆震。當電腦接收到最初的爆震信號后，就按預定的控制程序將點火提前角稍稍推遲。隨著爆震的消失，控制系統又逐漸地增大點火提前角。這樣不斷地循環往復，就可將點火提前角始終控制在接近爆震的最理想范圍內，從而進一步改善發動機的性能。

所謂規定使用92或92以上的無鉛汽油，是表示本車設計使用92汽油，如果沒有92汽油建議92以上標號的無鉛汽油替代。使用95或95以上無鉛汽油，是表示本車設計使用95汽油，如果沒有95汽油建議使用95標號以上的無鉛汽油替代，不建議使用95以下的無鉛汽油。就是向上兼容。打比方說，任務是把4噸沙子運回家，租輛4噸的貨車就能滿足需要，如果沒有4噸的貨車，建議租用5噸的貨車，別用4噸以下的貨車，因為車小沙子會堆出尖來，有可能遺撒。假設貨車的租金是噸公里100元，5噸的貨車比4噸的貨車要多付100元。那么在能租到4噸貨車時，您還是租用5噸的貨車，也可以，就是要多付100元費用，我認為是浪費。

你這叫死爹哭媽，抬杠。20T昂科威，廠家規定可以加92號汽油，樓主問，加95號汽油有什么區別。這里有70號汽油一點關系嗎？你怎么不讓加水看看怎么改變呢？這不是強詞奪理嗎？我告訴你，你的意思不全正確。隨著電噴系統（包括多點順序電噴、稀薄燃燒等技術）普及多年的今天，再用單純看發動機壓縮比的方法來判斷所需燃油的標號已經不那么準確了。同樣舉個例子來說，比如像飛度1.3L的發動機和東風標致的2.0L發動機的壓縮比都超過了10.0，但仍然只需要加注92號汽油。究其原因：稀薄燃燒、渦輪增壓等等技術的應用都會改變發動機對燃油標號的需求。用92號油的發動機硬要用95號油也會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，產生大量積碳。而且未燃燒的汽油進入排氣管中，還會造成二次燃爆，這是一些汽車尾氣“放炮”的原因，還會崩毀三元催化器。而對于消費者來說，認真遵循廠家的說明書中建議來加注燃油，是最穩妥最正確最經濟的做法。

當我們為自己的車輛加油時，肯定都知道汽油有90、93、97、98等標號的區分，那么這些數字指的是什么呢？其實之所以有不同標號主要由標準汽油內的兩種物質—異辛烷和正庚烷的比值決定的。以93號汽油為例，它的異辛烷比例就約占93%，正庚烷的比例就約占7%。其中異辛烷的抗爆性較好，而正庚烷的抗爆性較差。而所謂抗爆性指的是汽油在發動機中燃燒時抵抗爆震的能力。也就是說97號汽油相比93號汽油的抗爆性會更高，因而適用于壓縮比更高的發動機。而評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達法和研究法。兩種評定工作都是在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行的。只是評定條件稍有不同。一句話：9x#代表汽油的辛烷值，標號越高抗爆震性能越好。發動機爆震是如何產生的？對發動機動力性有何影響？在說到爆震產生原因前，我們先有必要了解兩個常識。首先，混合氣在燃燒室內進行燃燒，其火焰是由點火點燃，以類似“波”的方式向四周擴散，因此由點火到油氣完全燃燒需要一個短暫的時間。其次，理論上油氣雖然需要靠火花塞點燃，但實際上，在高溫、高壓的環境下油氣也會自燃。因此一般的爆震就是因為燃燒室內油氣點火后，在火焰波尚未完全擴散時，外圍未燃的油氣就因為高溫或高壓而自燃了，其火焰波與正常燃燒的火焰波撞擊產生明顯的壓力，使發動機產生不正常的敲擊聲，同時也會喪失很多動力。壓縮比是決定車輛加注哪種標號燃油的重要依據，但不是唯一因素，我的車應該加注什么標號的燃油呢？很多朋友會輕易的給出答案“看發動機壓縮比唄，壓縮比越高，所要求的燃油標號就越高。”這個論斷對于從前的化油器車型來講確實是這樣的。舉個例子來說：在我國五六十年代，只能生產出56號的含鉛汽油。因而在1956年解放牌卡車下線時，發動機的壓縮比只能設定在6.0以下。而到后來準備引入奧迪100轎車時，原版發動機的壓縮比達到了10.0，因此理論上要使用98號汽油，但當時我國的民用加油站只能提供93號汽油，于是奧迪100在長春正式下線時，發動機便調校到了8.6，以適應國內汽油品質。但隨著電噴系統（包括多點順序電噴、稀薄燃燒等技術）普及多年的今天，再用單純看發動機壓縮比的方法來判斷所需燃油的標號已經不那么準確了。同樣舉個例子來說，比如像飛度1.3L的發動機和東風標致的2.0L發動機的壓縮比都超過了10.0，但仍然只需要加注93號汽油。究其原因：稀薄燃燒、渦輪增壓等等技術的應用都會改變發動機對燃油標號的需求。而對于消費者來說，認真遵循廠家的說明書中建議來加注燃油，是最穩妥最正確的做法。加注低于發動機要求標準的燃油會導致爆燃，加注高于標準的燃油是一種浪費通常在油箱蓋的內側都會有加注汽油標號的注意事項。前文已經介紹過，燃油標號指的是辛烷成分的比例，它決定了抗爆性的強弱，而與燃油的純凈度無關。也就是說93號汽油和97號汽油理論上并沒有品質上的差異，車主只需要按照廠家指導手冊按需求加注即可，既不可圖便宜加注低于標準的燃油，也沒有必要加注高于標準的燃油。另外高標號的燃油也不會更清潔，相反，由于97#及以上標號的汽油單價高，利潤大，因而滋生了個別企業濫用添加劑的做法。它們在生產97號汽油時，只是在90號的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來，并不是真正在生產過程中提高了催化裂解、二次重整等加工工藝。這樣生產出來的高標號汽油容易使發動機產生積碳甚至機件過早腐蝕的現象，倒是由于90號和93號汽油的生產技術成熟，單價相對較低，利潤較小，因而也極少有企業在這些標號汽油的品質上做手腳。總而言之，根據發動機需求加注燃油才是最務實經濟的做法。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷于使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純凈度和質量的標準。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。從2012年5月31日起，北京各加油站的90、93、97號汽油標號將陸續退出歷史舞臺，取而代之的是調整后的89、92和95號汽油。這意味著北京將于全國率先實行第五階段汽油柴油地方標準，與之配套的是，升級后的京油主要指標符合歐洲標準，可以有效降低機動車排放污染。